Электромагнитная катушка муфты вентилятора на КАМАЗ 740.30-1317540

На моторах с электромагнитной муфтой вентилятором управляет не термосиловой элемент, а электроника: датчик температуры даёт сигнал, катушка притягивает якорь, муфта смыкается и вентилятор подхватывается. Схема удобнее гидравлики, но в ней появляется звено, которого раньше не было — электрика.

Что за деталь

740.30-1317540, катушка электромагнитная муфты вентилятора производства «Технотрон». По сути это обмотка в корпусе: подали напряжение — возникло магнитное поле, оно и смыкает муфту.

Три места, где может быть неисправность

Когда вентилятор не включается, виноватых кандидатов три, и путать их дорого:

1. Катушка — сгорела обмотка или пробой на корпус.
2. Проводка и разъём — обрыв, окисленный контакт, перетёртый провод.
3. Сама муфта — механически не смыкается, изношены поверхности.

Проверять надо по порядку, от дешёвого к дорогому.

Проверка мультиметром

На заглушенном двигателе, разъём отсоединён:

1. Прозвоните обмотку. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления и коснитесь выводов катушки. Обрыв — прибор покажет бесконечность, катушка под замену. Ноль или почти ноль — межвитковое замыкание, тоже под замену.
2. Проверьте пробой на корпус. Один щуп на вывод, второй на корпус катушки. Прибор должен показывать обрыв. Есть сопротивление — изоляция пробита.
3. Проверьте, доходит ли питание. Подсоедините разъём, включите зажигание, прогрейте двигатель до момента, когда вентилятор обязан включиться, и померьте напряжение на разъёме. Напряжения нет — дело не в катушке, ищите датчик, реле и проводку.

Напряжение на разъёме есть, обмотка целая, а вентилятор молчит — значит, не смыкается сама муфта.

Признаки

• Вентилятор не включается ни при какой температуре, мотор перегревается в жару и в пробке.
• Вентилятор включается через раз, с задержкой или самопроизвольно отключается на ходу.
• Запах горелой изоляции в районе муфты.
• Почерневшая, оплавленная или вздувшаяся обмотка при осмотре.

Почему катушки горят

1. Перегрев. Она стоит рядом с горячим двигателем, и любое ухудшение обдува бьёт по ней.
2. Скачки напряжения при неисправном реле-регуляторе генератора.
3. Влага и реагенты в разъёме — коррозия, потом окисление, потом местный перегрев контакта.
4. Клинящая муфта. Катушка тянет то, что не двигается, и работает с перегрузкой.

Последний пункт важен: если муфта закисла механически, новая катушка сгорит следом за старой. Проверьте, свободно ли ходит якорь.

Коротко

Сначала прозвоните обмотку, потом проверьте питание на разъёме, и только затем думайте на муфту. Перед установкой новой катушки убедитесь, что муфта не закисла. Каталог — в разделе Система охлаждения на КАМАЗ.

Что может понадобиться

Всё по теме — со склада в Набережных Челнах:

• Катушка электромагнитная муфты вентилятора, Технотрон — та самая деталь 740.30-1317540 из статьи.
• Крыльчатка вентилятора на КАМАЗ (9 лопастей, D=660 мм) — меняют вместе с муфтой, если лопасти повело.
• Ремень вентилятора 1320 зубчатый — проскальзывающий ремень даёт ту же картину, что и мёртвая катушка.