Оттяжной рычаг на КАМАЗ, узел 086 (14-1601086): износ и почему менять все четыре

В двухдисковой рычажной корзине на КАМАЗ нажимной диск отводят от ведомых четыре оттяжных рычага. Муфта выключения давит на упорное кольцо, кольцо — на внутренние концы рычагов, а наружные концы тянут нажимной диск назад, сжимая нажимные пружины. Рычаг в сборе в каталогах называют «узел 086» — по окончанию номера 14-1601086.

Из чего состоит узел

Узел 086 — рычаг в сборе с вилкой и пружиной. Рычаг качается на оси, и первыми изнашиваются именно ось и отверстия рычага под неё: заводская документация даёт на них отдельные допуски износа, значит, это ожидаемое место выработки.

В каталоге есть и мелочь для переборки корзины — ось рычага нажимного диска 14-1601113 и шайба 14-1601096, в названии которой прямо указан узел 086. Переборка имеет смысл, если сам рычаг и вилка целые. Если на рычаге трещина или разбито отверстие, ставьте узел в сборе.

Осмотр рычагов на снятой корзине

1. Люфт на оси. Возьмите рычаг за внутренний конец и покачайте поперёк хода. Рычаг должен качаться только в своей плоскости. Заметный боковой люфт или стук — ось и отверстие разбиты.
2. Концы рычагов. Там, где на них лежит упорное кольцо, не должно быть ступенек и лунок. Выработка меняет высоту конца, а значит, и момент, когда рычаг начинает работать.
3. Высота всех четырёх. Положите на концы рычагов ровную линейку или посмотрите на них сбоку на фоне кожуха. Один выше или ниже остальных — корзина соберётся с перекосом.
4. Вилка и пружина. Трещины на вилке, сломанная или растянутая пружина — повод ставить узел в сборе.
5. Следы перегрева. Синие цвета побежалости на рычагах и нажимном диске — сцепление долго буксовало. Такой металл мог потерять твёрдость, переборка тут не спасёт.

Как износ рычагов выглядит за рулём

• Сцепление выключается не до конца. Люфт в осях съедает часть хода: муфта отработала положенное, а нажимной диск отошёл меньше, чем нужно. Передачи втыкаются с хрустом.
• Рывки при трогании. Один рычаг изношен сильнее остальных — его конец стоит не в той плоскости, и нажимной диск отходит и прижимается с перекосом.
• Клиновой износ ведомых дисков. Тот же перекос на снятом диске видно по накладкам: с одной стороны стёрты сильнее.
• Стук или скрежет при нажатии педали. Разбитые оси, выработка на концах рычагов под упорным кольцом.

Прежде чем снимать коробку, исключите привод: те же симптомы даёт воздух в гидравлике, неисправный ПГУ или сбитая регулировка. Проверьте свободный ход педали (6–12 мм), свободный ход рычага вала вилки и полный ход толкателя пневмогидроусилителя — он должен быть не меньше 25 мм. Если привод в норме, а сцепление всё равно ведёт или дёргает, тогда уже корзина.

Почему меняют все четыре

Рычаги работают как одна система. Внутренние концы всех четырёх должны лежать в одной плоскости, иначе упорное кольцо встанет с перекосом и будет нажимать на рычаги по очереди, а не одновременно. Новый рычаг рядом с тремя разношенными даёт ту же разницу по высоте, только в другую сторону.

Поэтому правило простое: если корзину разбирают из-за износа рычагов, меняют комплект, а не один узел. А если рычаги разбиты на всех четырёх и нажимной диск тоже устал, считайте, не дешевле ли корзина в сборе.

Регулировка — не на глаз

Положение концов рычагов выставляют регулировочными гайками при сборке корзины. Делают это на стенде или по шаблону, с размерами из руководства по ремонту сцепления: у каждого рычага свой ход, и «примерно ровно» здесь не работает. Неровно выставленные рычаги дают те же рывки и неполное выключение, что и изношенные.

Частая ошибка при переборке — не запомнить, как стояли нажимные пружины, и собрать их в другом порядке. Перед разборкой сфотографируйте корзину и отметьте положение кожуха относительно маховика керном — собирать будете по меткам.

После установки корзины на машину регулируют привод: свободный ход муфты выключения должен быть 3,2–4 мм. На рычаге вала вилки его проверяют на радиусе 90 мм — там это 3,7–4,6 мм. Меньше — муфта подпирает рычаги постоянно, и начинается пробуксовка.

Проверка результата простая. На заведённом двигателе выжмите педаль: передачи должны включаться без хруста, а машина на передаче с выжатым сцеплением — стоять, а не ползти. Трогание с места — плавное, без рывков.

Что посмотреть в той же разборке

• Упорное кольцо (пятак) 14-1601120 — оно лежит на концах рычагов, и при перекосе вырабатывается неравномерно.
• Пружина упорного кольца 14-1601273 — слабая пружина не держит кольцо на рычагах.
• Ведомые диски 142-1601130-01 — если износ клиновой, не ставьте их обратно.

Остальное для рычажной корзины — в разделе Сцепление на КАМАЗ.