Упорное кольцо (пятак) сцепления на КАМАЗ 14-1601120: почему протирается

Упорное кольцо — его зовут пятой или пятаком — стоит в центре рычажной корзины двухдискового сцепления на КАМАЗ. Оно лежит на внутренних концах четырёх оттяжных рычагов, а при нажатии педали в него упирается подшипник муфты выключения. Кольцо — посредник между вращающейся корзиной и муфтой, которая не вращается.

Отчего появляется борозда

Пятак вращается вместе с корзиной всегда, пока работает двигатель. Подшипник муфты касается его только при выжатой педали и в этот момент раскручивается вместе с ним. Пока подшипник живой и между ними есть зазор, износа почти нет. Кольцо протирают две вещи:

1. Нет свободного хода муфты. Муфта прижата к кольцу постоянно, подшипник крутится без отдыха, греется, теряет смазку и в итоге начинает подклинивать.
2. Сухой или заклинивший подшипник. Остановившийся подшипник трётся о вращающееся кольцо как напильник. За короткое время на пятаке появляется кольцевая борозда, иногда с синими пятнами перегрева.

Отсюда вывод: менять пятак, не разобравшись с зазором и смазкой, — купить себе ту же поломку ещё раз.

Есть и третья, более редкая причина — перекос. Если концы оттяжных рычагов стоят на разной высоте, кольцо ложится на них с наклоном, и подшипник касается его сначала одним краем. Износ тогда получается неравномерный: с одной стороны борозда глубже, с другой почти нет.

Осмотр снятого кольца

1. Рабочая поверхность под подшипник должна быть ровной и гладкой. Борозда, ступенька, задиры — замена. Шлифовать и точить пятак не стоит: снимете металл — изменится высота, и регулировка уйдёт.
2. Равномерность износа. Сравните глубину выработки по кругу. Если с одной стороны заметно больше — проверьте высоту рычагов, иначе новое кольцо износится так же.
3. Цвет металла. Синие и соломенные пятна говорят о перегреве. Перегретый металл мог потерять твёрдость, и такое кольцо изнашивается быстро даже при исправном подшипнике.
4. Посадка на рычагах. Кольцо должно лежать на всех четырёх концах сразу, без качания.

Как понять, что кольцо отработало

• Визг, шуршание или скрежет при нажатии педали, который пропадает, когда её отпускаешь. Источник может быть и в подшипнике, поэтому смотрят оба.
• Постоянный шорох даже с отпущенной педалью — муфта поджата, зазора нет.
• На снятом кольце — борозда, ступенька, цвета побежалости, сколы по краю.
• Кольцо сидит на рычагах с перекосом. Держат его пружины; при переборке проверьте пружину упорного кольца 14-1601273 и петлю пружины 14-1601275.

Проверка свободного хода — десять минут без разборки

1. Отсоедините оттяжную пружину от рычага вала вилки.
2. Покачайте рычаг рукой от сферической гайки толкателя пневмогидроусилителя до упора муфты в кольцо.
3. Ход рычага на радиусе 90 мм должен быть 3,7–4,6 мм — это соответствует 3,2–4 мм хода самой муфты.
4. Меньше 3 мм — выставьте норму сферической гайкой толкателя и верните пружину на место.

Зазор уменьшается сам по мере износа накладок, поэтому его проверяют регулярно, а не только после ремонта. Кто один раз выставил и забыл, тот и меняет пятаки.

Установка нового кольца и что будет, если тянуть

Новое кольцо ставят на чистые концы рычагов. Убедитесь, что оно ложится на все четыре сразу и не качается, а удерживающие пружины целые и сидят на месте. Рабочую поверхность не смазывайте и не трогайте грязными руками — подшипник должен касаться чистого металла. После установки коробки обязательно выставьте свободный ход муфты: без этого новое кольцо живёт так же мало, как старое.

Если же шум при выжатой педали терпеть, события развиваются предсказуемо. Борозда на кольце углубляется, подшипник теряет ровную опору и разрушается быстрее. Дальше металлическая крошка остаётся в картере сцепления, достаётся концам рычагов, а ремонт вместо «кольцо и муфта» превращается в «кольцо, муфта и рычаги». Коробку при этом снимать всё равно придётся — только позже и дороже.

Привычки, которые губят пятак

• Ехать с ногой на педали сцепления. Даже лёгкое касание прижимает подшипник к кольцу.
• Пропускать смазку подшипника муфты. На двухдисковом сцеплении её подают через маслёнку и шланг смазки муфты 14-1601230; если шланг порван, смазка до подшипника не доходит.
• Держать сцепление выжатым на долгих стоянках с работающим двигателем вместо нейтрали.

Что поставить вместе с кольцом

Упорное кольцо 14-1601120 меняют при снятой коробке, так что берите сразу муфту выключения с подшипником 14-1601180: новый пятак со старым подшипником проживёт недолго. Если на концах рычагов под кольцом ступеньки выработки, посмотрите и оттяжные рычаги (узел 086).

Всё для рычажной корзины — в разделе Сцепление на КАМАЗ.