Муфта выключения MFZ-430 на КАМАЗ 3151000034: как снять и поставить

На КАМАЗ с однодисковым сцеплением MFZ-430 стоит лепестковая корзина вытяжного типа: чтобы выключить сцепление, муфта не давит на лепестки, а тянет их на себя. Отсюда главное отличие муфты 3151000034 от привычной муфты двухдискового сцепления — она соединена с диафрагмой и работает с ней как одно целое.

На какие машины

По кроссам муфту 3151000034 ставят на КАМАЗ-5460, 6460, 6520, 5360 и на полноприводные 4350, 5350 и 6350 — в исполнениях со сцеплением MFZ-430. Если на вашей машине двухдисковое сцепление с рычажной корзиной, вам нужна другая деталь — муфта 14-1601180.

Две позиции с одним номером

Под номером 3151000034 в каталоге две позиции: муфта в сборе HAMMER — аналог, и подшипник выжимной в сборе Евро-2 под маркой Sachs. Названия разные, назначение одно: в продаже эту деталь зовут то муфтой выключения, то выжимным подшипником. Сравнивайте номер, а не название.

Снятие коробки: сначала булавка

Муфта пристёгнута к диафрагме запорным кольцом «булавочного» типа. Порядок такой:

1. Откройте люк картера сцепления и найдите запорное кольцо на муфте.
2. Расстегните булавку.
3. Аккуратно отсоедините муфту от лепестков монтажной лопаткой, без ударов.
4. Только после этого отводите коробку.

Самая частая ошибка — тянуть коробку с пристёгнутой муфтой. Так гнут лепестки диафрагмы и ломают саму муфту, и ремонт сцепления сразу дорожает на корзину.

Установка: ждите щелчка

Коробку подводят к сцеплению, и муфта вдавливается в диафрагму до характерного щелчка запорного кольца. Этот щелчок и есть проверка. Его лучше слышно, если в момент подводки коробки у люка стоит второй человек. Нет щелчка — муфта не зафиксирована, тянуть лепестки ей нечем, и сцепление не выключится. Разбирать придётся заново.

Перед сборкой осмотрите направляющую, по которой ходит муфта: забоины и ржавчина на ней дают заедание и рывки педали. И проверьте, что само запорное кольцо целое и не разогнуто.

Ошибки, после которых разбирают второй раз

• Сорвали коробку с пристёгнутой муфтой. Итог — погнутые лепестки, сломанная муфта, новая корзина.
• Не услышали щелчок и решили, что «встало». Сцепление не выключается, коробку снимают снова.
• Поставили разогнутое запорное кольцо. Муфта держится на честном слове и может отстегнуться в дороге.
• Сбивали муфту молотком через выколотку. Подшипник получает удар по дорожкам и начинает гудеть через короткое время.
• Не посмотрели концы лепестков. Если на них выработка от старой муфты, новая будет работать на изношенной опоре. Сильно изношенные лепестки — повод менять корзину вместе с диском.

Смазки нет — и не ищите маслёнку

Смазка подшипника муфты на MFZ-430 в период эксплуатации не предусмотрена. В отличие от двухдискового сцепления, никакого шланга и пресс-маслёнки к ней не идёт. Значит, ресурс муфты определяется нагрузкой и тем, как работает привод: если усилитель или гидравлика держат муфту поджатой, подшипник крутится лишнее время и изнашивается быстрее.

Практический вывод: муфту на MFZ-430 считают расходником сцепления. Её меняют вместе с диском и при любом снятии коробки, если подшипник вызывает хоть малейшее сомнение. Попытки «освежить» подшипник, вскрывая уплотнение и набивая смазку, обычно заканчиваются грязью внутри и быстрым отказом.

Муфта или привод: с чего начать

Признаки износа муфты такие:

• гул или шуршание при выжатой педали, которое пропадает при отпущенной;
• сцепление выключается не полностью, передачи идут туго;
• рывки педали, неровный ход — муфта заедает на направляющей.

Но неполное выключение и хруст при включении передач чаще дают привод, а не муфта. Прежде чем снимать коробку, проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра, прокачайте гидравлику, послушайте, не травит ли воздух пневмогидроусилитель, и убедитесь, что давление в пневмосистеме в норме. Шум же при выжатой педали — почти всегда подшипник, тут привод ни при чём.

На снятой муфте проверьте подшипник руками: вращение ровное, без хруста и заеданий, без заметного люфта. Осмотрите запорное кольцо — оно не должно быть разогнутым или надломленным. В каталоге есть стопорное кольцо пяты сцепления для КПП ZF 16S151/181/221; перед заказом сверьте его со своим.

Если коробку снимают ради муфты, заодно посмотрите ведомый диск 49-18780205: снимать коробку второй раз ради диска обойдётся дороже, чем поменять его сейчас. А если усилитель травит или срабатывает с задержкой, проверьте ПГУ 11.1602410-40.

Итог: 3151000034 — муфта для лепестковой корзины MFZ-430, пристёгнута к диафрагме и не смазывается. Перед снятием коробки расстегните булавку, при установке дождитесь щелчка. Детали сцепления — в разделе Сцепление на КАМАЗ.