ПГУ на КАМАЗ 11.1602410-40: для какого сцепления и как не ошибиться

Пневмогидроусилитель сцепления (ПГУ) снимает с водителя почти всё усилие на педали. Жидкость от главного цилиндра управляет следящим устройством усилителя, а оно подаёт в пневмоцилиндр столько сжатого воздуха, сколько соответствует ходу педали. Выключает сцепление в итоге воздух. ПГУ 11.1602410-40 производства Волчанского агрегатного завода — усилитель в алюминиевом корпусе для машин с однодисковым лепестковым сцеплением.

11.1602410-40 и 9700514230 — одна деталь

В каталоге две позиции: ПГУ в сборе производства г. Волчанск (11.1602410-40) и ПГУ в сборе для КПП ZF под номер 9700514230. Второй номер пришёл из каталога западного производителя усилителей, и в кроссах оба указываются как взаимозаменяемые. Встречается и третий номер — 17100-1609000. Выбирайте по наличию и производителю: посадка и подключение у них одни.

На какие машины

Усилитель крепится двумя болтами прямо к фланцу картера сцепления и рассчитан на диафрагменное (лепестковое) сцепление. По кроссам его ставят:

• на КАМАЗ-6520, 6460, 5460 с коробками ZF;
• на КАМАЗ-65115, 65116, 65117 — в исполнениях с однодисковым лепестковым сцеплением;
• на МАЗ с КПП ZF.

Обратите внимание на второй пункт. У одной модели, например у КАМАЗ-65115, бывает и двухдисковое, и однодисковое сцепление, и ПГУ к ним разные. Название модели в заказе — не гарантия. Надёжнее назвать номер со снятого усилителя или прислать его фото.

Не путайте со старым ПГУ

С двухдисковым рычажным сцеплением работает ПГУ другого семейства — 5320-1609510. Он проще по устройству, но требует регулировки: по мере износа накладок свободный ход муфты выставляют гайкой толкателя вручную. У усилителя 11.1602410-40 шток сам отходит назад по мере износа накладок, так что эта регулировка ему не нужна. Внешне и по креплению они разные — поставить один вместо другого без переделок не получится.

Индикатор износа накладок

У этого ПГУ есть индикатор износа накладок ведомого диска. По его положению на корпусе видно, сколько ресурса осталось у сцепления. Посмотрите на него на каждом ТО: это самый дешёвый способ спланировать замену диска, не снимая коробку.

Полезно записывать положение индикатора в журнал ТО. Если оно вдруг начало меняться быстрее, чем раньше, сцепление где-то буксует: манера езды нового водителя, пропавший ход педали или масло на накладках.

Признаки неисправности

• Шипение воздуха при нажатой педали или постоянно — изношены уплотнения или клапан.
• Педаль стала тяжелее, а усилитель срабатывает с запозданием: чтобы он включился, педаль приходится давить сильнее.
• Сцепление выключается не до конца — передачи идут с хрустом.
• Уровень в бачке главного цилиндра падает, на корпусе ПГУ следы жидкости.
• Поршень подклинивает. Частая причина — масло в пневмосистеме: от него разбухают резиновые кольца.

Проверка на машине, без снятия

1. Давление в пневмосистеме. Без нормального давления усилитель не выключит сцепление, как бы ни был исправен. Сначала манометр, потом выводы.
2. Уровень и прокачка. Долейте бачок главного цилиндра и прокачайте гидравлику через перепускной клапан на ПГУ. Если педаль после этого стала упругой и сцепление выключается — усилитель был ни при чём.
3. Слух. На заглушенном двигателе с накачанной системой попросите помощника нажать и отпустить педаль. Короткий выброс воздуха при отпускании — норма. Шипение при удержании педали или без неё — утечка.
4. Мыльный раствор. Нанесите его на соединения воздушной линии и корпус. Пузыри покажут, где уходит воздух: в штуцере это меняется за пять минут, в корпусе — это уже ремкомплект.
5. Следы жидкости на корпусе и под усилителем — течь гидравлической части.

Только если привод прокачан, давление в норме, а усилитель травит или не срабатывает, — его ремонтируют или меняют. Многие «мёртвые» ПГУ оживают после обычной прокачки.

Ремонт или новый

Если корпус и цилиндры целые, усилитель перебирают ремкомплектом ST519612. Задиры в цилиндре, трещины корпуса, коррозия под манжетами — ставят новый.

При установке нового ПГУ очистите посадочное место на фланце картера сцепления: грязь под фланцем даёт перекос, и шток работает с боковой нагрузкой. Осмотрите место, куда шток упирается в рычаг вилки: выработка там съедает ход. Воздушный и гидравлический штуцеры подключайте чистыми, заглушки с нового усилителя снимайте в последний момент. После установки — обязательная прокачка и проверка: сцепление выключается полностью, воздух не травит, педаль возвращается сразу.

Гибкий участок гидролинии к усилителю тоже проверьте: в каталоге есть шланг ПГУ 53215-1602590. Остальное — в разделе Сцепление на КАМАЗ.