Ремкомплект ПГУ на КАМАЗ ST519612: к какому усилителю и чем он не 3Р

Ремкомплект ПГУ — набор манжет, колец и уплотнений, которые в пневмогидроусилителе стареют раньше всего остального. Корпус и поршни служат долго, резина — нет. Ремкомплект ST519612 — аналог комплекта 970 051 961 2 для усилителей серий 423 и 437 по каталогу. К ним относится и ПГУ 9700514230, он же 11.1602410-40, который стоит на КАМАЗ с однодисковым лепестковым сцеплением.

Два комплекта — два разных усилителя

• ST519612 — для ПГУ в алюминиевом корпусе, 9700514230 и его аналогов.
• Ремкомплект ПГУ «3Р» — для ПГУ старого типа 5320-1609510, который работает с двухдисковым рычажным сцеплением. В нём 14 наименований деталей.

Это разные конструкции, и кольца одного комплекта в другой усилитель не встанут. Прежде чем заказывать, посмотрите на свой ПГУ: номер на корпусе или шильдике решает вопрос сразу. Подсказка без номера: у старого ПГУ на толкателе стоит сферическая регулировочная гайка, которой выставляют свободный ход муфты, — такому нужен комплект 3Р. Если номера не видно, пришлите фото усилителя — подберём по нему.

Что в усилителе изнашивается

ПГУ — это две машины в одном корпусе. Гидравлическая часть принимает жидкость от главного цилиндра и управляет следящим устройством. Пневматическая часть по его команде впускает воздух в пневмоцилиндр и выпускает его, когда педаль отпущена. Изнашиваются в обеих частях одни и те же вещи — резиновые детали:

• манжеты и кольца гидропоршня — от них зависит, не уходит ли жидкость и не проваливается ли педаль;
• кольца пневмопоршня — пропускают воздух, усилие падает;
• впускной и выпускной клапаны следящего устройства — один не держит воздух, и усилитель травит; другой не выпускает, и сцепление включается вяло;
• пыльник штока — порвался, и внутрь идут грязь и вода.

Именно эти детали и лежат в ремкомплекте. Корпус, поршни и шток при нормальной эксплуатации переживают несколько переборок.

Когда ремонт оправдан

Перебирать имеет смысл, когда виновата резина:

• усилитель травит воздух при нажатой педали или постоянно;
• на корпусе следы жидкости, уровень в бачке уходит;
• поршень подклинивает, сцепление выключается с задержкой.

Считайте и деньги. Перебрать ПГУ — это снятие, разборка, мойка, сборка и прокачка. Если усилитель уже перебирали и он снова травит, или внутри много коррозии, работа может стоить сопоставимо с новым узлом, а результат не гарантирован.

Ремкомплект не поможет, если в цилиндре задиры или раковины, корпус треснул, шток погнут. Новая манжета на испорченном зеркале цилиндра начнёт пропускать очень быстро — такой ПГУ меняют в сборе: ПГУ 11.1602410-40.

Переборка без сюрпризов

Подготовьте заранее: сам ремкомплект, свежую тормозную жидкость нужного типа, чистую безворсовую ветошь, съёмник стопорных колец, смазку для резиновых уплотнений пневматической части и ёмкость для прокачки. Работайте на чистом верстаке, а не на капоте в пыли: песчинка под манжетой — это течь через неделю.

1. Снаружи отмойте усилитель до разборки — грязь с корпуса не должна попасть внутрь.
2. Раскладывайте детали по порядку снятия. Сфотографируйте положение пружин и клапанов — это сэкономит время при сборке.
3. Сравните старые кольца с новыми по размеру, прежде чем ставить. Старая резина часто разбухшая, но сечение и диаметр подскажут, какое кольцо куда.
4. Осмотрите зеркала цилиндров на свету. Мелкие риски допустимы, ступенька или раковина — нет.
5. Гидравлическую часть собирайте на чистой тормозной жидкости. Минеральное масло и солидол на манжеты не наносите — от них резина разбухает.
6. Прочистите отверстие выпуска воздуха, иначе усилитель будет срабатывать и отпускать вяло.

Почему кольца разбухают — и как это остановить

Самая частая причина раннего отказа — масло в пневмосистеме. Оно приходит с воздухом и действует на резину уплотнений: кольца разбухают, поршень начинает заедать. Если при разборке внутри пневмочасти масляный налёт, новая резина проживёт недолго. Ищите источник — чаще всего это компрессор, — и проверьте осушитель воздуха. Иначе через сезон придётся перебирать ПГУ снова.

После сборки

Прокачайте гидравлику: резко нажмите педаль несколько раз, удерживайте её нажатой и отпустите перепускной клапан на ПГУ, пока не пойдёт жидкость без пузырей. Повторяйте, доливая бачок. Затем проверьте, что сцепление выключается полностью, воздух не травит, а педаль возвращается сразу. Через день-два работы осмотрите усилитель ещё раз: свежая резина садится по месту, и мелкая течь, если сборка была неаккуратной, проявится именно тогда. Если педаль мягкая и после прокачки, посмотрите главный цилиндр — к нему есть ремкомплект ГЦС.

Остальное для привода сцепления — в разделе Сцепление на КАМАЗ.