Шланг ПГУ на КАМАЗ 53215-1602590: прямой или загнутый наконечник

Шланг ПГУ — гибкий участок гидролинии перед пневмогидроусилителем сцепления. Усилитель закреплён на картере сцепления, то есть на силовом агрегате, а тот на опорах двигателя постоянно покачивается относительно рамы. Жёсткая трубка на этом участке рано или поздно треснула бы, поэтому здесь стоит шланг, который это движение гасит.

Прямой и загнутый: какой нужен

Шланг 53215-1602590 в каталоге есть в двух исполнениях: прямой и загнутый, с изогнутым наконечником. У распространённого загнутого варианта наконечник изогнут под 45°, в каталогах он встречается и под номером 53215-1602590-10.

Выбор зависит от того, как линия подходит к усилителю на вашей машине. Загнутый наконечник нужен там, где прямой упрётся в соседние детали или шланг будет работать с перегибом у обжимки. Самый надёжный способ — посмотреть на снятый старый шланг или прислать его фото. Ставить прямой вместо загнутого «как-нибудь» нельзя: перегиб у наконечника — главная причина, по которой шланги лопаются.

Применяется шланг на машинах семейства Евро, в том числе на КАМАЗ-5460, 6460, 6520, 5360, 65116 и 4308.

Когда шланг пора менять

• Мокро у наконечников или жидкость собирается каплей на обжимке.
• Вздутие — шланг раздувается, когда помощник нажимает педаль.
• Трещины наружного слоя, особенно у обжимки и на изгибе.
• Педаль стала мягче, сцепление выключается не до конца: раздувающийся шланг забирает часть объёма жидкости, и усилитель недополучает команду.
• Уровень в бачке уходит, а ГЦС и ПГУ сухие.

Шланг стареет изнутри, и снаружи он может выглядеть прилично до последнего. Если машина прошла много и шланг ни разу не меняли, а вы всё равно занимаетесь приводом сцепления, меняйте его заодно.

Проверка с помощником за пять минут

1. Протрите шланг и наконечники насухо.
2. Попросите помощника несколько раз резко нажать педаль, а потом удерживать её нажатой.
3. Смотрите на шланг: он не должен заметно раздуваться или шевелиться под давлением.
4. Приложите к обжимкам сухую бумажную салфетку. Влажное пятно покажет течь, которую глазом не видно.
5. Согните шланг рукой у наконечников — на изгибе проступят мелкие трещины, если резина задубела.

Любой из этих признаков — повод поменять шланг сейчас, а не ждать, пока он лопнет в рейсе и сцепление перестанет выключаться.

Отчего шланг стареет раньше времени

Резиновый шланг под давлением живёт долго, если ему не мешать. Сокращают ему жизнь всегда одни и те же вещи:

• Перегиб у обжимки. Не тот наконечник или неправильный монтаж — и шланг работает на излом в самом слабом месте.
• Скрутка. Шланг, затянутый со скруткой, под давлением стремится раскрутиться, корд внутри работает неравномерно.
• Трение. Шланг касается кронштейна или соседней трубки и при каждом качании двигателя перетирается.
• Жара. Близость к выпуску сушит резину, она дубеет и трескается.
• Чужая жидкость в системе. Минеральное масло или непонятная жидкость в бачке — резина разбухает изнутри. От этого страдают сразу все резиновые детали привода: шланги, манжеты главного цилиндра и ПГУ. Доливайте только тормозную жидкость того типа, что указан в руководстве.

Замена по шагам

1. Подставьте ёмкость: из линии вытечет жидкость.
2. Отворачивайте штуцеры, придерживая шестигранник наконечника вторым ключом. Так не скрутите шланг и не сорвёте трубку.
3. Сравните снятый шланг с новым: наконечники, резьба и длина должны совпадать. Не совпало — не ставьте «на пробу».
4. Уплотнения на штуцерах, если они есть в соединении, ставьте новые.
5. Новый шланг ставьте без скручивания: продольная полоса или надпись на нём должна идти ровно, а не спиралью. Скрученный шланг под давлением стремится раскрутиться и быстро устаёт.
6. Качните двигатель монтировкой или посмотрите на заведённом: шланг не должен касаться горячих и подвижных деталей.

Сразу после замены — прокачка

Вскрыли гидролинию — в неё попал воздух. Прокачивайте через перепускной клапан на ПГУ: резко нажать педаль несколько раз, удерживать, отпустить клапан до выхода жидкости без пузырей и повторять, доливая бачок. Жидкость в бачке — тормозная, того типа, что указан в руководстве.

Проверка результата: педаль упругая, свободный ход в норме (6–12 мм), передачи включаются без хруста. Через день-два работы загляните к шлангу ещё раз и осмотрите соединения: если где-то проступила влага, подтяните штуцер, пока течь не стала серьёзной.

Что ещё может понадобиться

• ПГУ 11.1602410-40 — если течёт не шланг, а сам усилитель.
• Трубка от ПГУ 5320-1609616 — при коррозии или помятости.
• ГЦС со шлангом 5320-1602510-10 — когда педаль уходит вниз под постоянным нажатием.

Все детали привода — в разделе Сцепление на КАМАЗ.