Клапан включения делителя на КАМАЗ 15-1772040: зачем педаль до пола

Клапан включения делителя — сторож, который пускает воздух к делителю только в правильный момент. Пока сцепление не выжато полностью, он закрыт, и никакие движения флажком делитель не переключат. Педаль дошла до конца хода — упор на штоке привода сцепления нажимает на шток клапана, клапан открывается, и воздух идёт к воздухораспределителю и дальше в цилиндр. Речь про клапан 15-1772040.

Почему момент открытия так важен

Делитель переключается синхронизатором. Синхронизатор рассчитан на то, что в момент переключения крутящий момент от двигателя снят, то есть сцепление выключено полностью. Клапан включения — это и есть гарантия такого порядка.

• Открывается слишком рано, когда сцепление ещё тянет, — делитель переключается под нагрузкой. Синхронизатор делителя в таком режиме изнашивается намного быстрее, появляется хруст и удары.
• Не открывается совсем или открывается на самом краю хода — делитель переключается через раз или не переключается.

Момент открытия задаёт не сам клапан, а положение упора, который давит на его шток. Регулировку проверяют щупом: при номинальном давлении в пневмоприводе зазор между торцом крышки клапана и ограничителем штока должен быть 0,2–0,3 мм. Упор — отдельная деталь, и его тоже стоит осмотреть: упор ПГУ 15-1772080-01.

Как ломается сам клапан

1. Залип открытым. Самый коварный вариант. Воздух к распределителю идёт постоянно, и делитель переключается сразу от флажка, не дожидаясь педали. Водитель думает, что так и надо, а синхронизатор делителя каждый раз работает под нагрузкой.
2. Залип закрытым. Шток не двигается или клапан не отходит от седла. Делитель не переключается ни вверх, ни вниз, хотя кран и распределитель исправны.
3. Травит воздух. Износ уплотнений штока или клапана. Шипение слышно у клапана при отпущенной педали или в момент нажатия. Давление к делителю доходит неполное, переключение вялое.
4. Грязь и вода. Клапан сидит внизу, у привода сцепления. Грязь с дороги и конденсат из пневмосистемы делают своё дело: шток начинает ходить туго.

Отдельно про давление. Воздух к клапану приходит уже через редукционный клапан, который снижает давление из тормозной системы до рабочего для делителя. Если редукционный клапан барахлит, клапан включения исправно откроется, но воздуха за ним будет мало — делитель станет переключаться вяло. Поэтому при жалобах на делитель давление за редукционным клапаном проверяют одним из первых шагов.

Быстрая проверка на машине

Нужен помощник и накачанная пневмосистема.

1. Двигатель заглушен, воздух в норме. Сцепление отпущено.
2. Переключите флажок. Если делитель щёлкнул сразу, без педали, — клапан открыт постоянно: залип сам или упор поджимает шток.
3. Помощник медленно выжимает сцепление. Делитель должен переключиться только в самом конце хода педали.
4. Переключился в середине хода — упор выставлен неправильно. Не переключился даже на полу — клапан не открывается, или воздух не доходит до него.
5. Послушайте клапан при отпущенной и выжатой педали. Шипения быть не должно.

Завод и Литиз: какое исполнение брать

В каталоге клапан 15-1772040 есть в двух исполнениях: заводской клапан в сборе и исполнение производства Литиз. Номер у них один, назначение одно, а разница — в изготовителе. Встречается и обозначение 15-1772040-01; перед заказом сверьте номер и посадочные размеры по старой детали или пришлите её фото.

Что точно важно, независимо от исполнения:

• шток должен ходить плавно, без заеданий, и возвращаться пружиной сам;
• резьба штуцеров целая, без заусенцев — сорванная резьба травит сильнее старого клапана;
• после установки — обязательная проверка зазора щупом, а не «на глаз».

Ошибки при замене

• Поставить клапан и не выставить упор. Новый клапан со старой регулировкой может открываться раньше или позже нужного. Зазор проверяют всегда.
• Регулировать без воздуха. Зазор задан при номинальном давлении в пневмоприводе. Без давления вы выставите не то.
• Забыть про сцепление. Если сцепление «ведёт» и не выключается полностью, никакая регулировка клапана не спасёт синхронизатор делителя. Сначала приведите в порядок привод сцепления.
• Не законтрить упор. После регулировки гайки упора стопорят отгибными шайбами. Незаконтренный упор быстро уходит от тряски.

Что заказать вместе

• Упор ПГУ в сборе — 15-1772080-01. Изношенный или погнутый упор не даст выставить зазор.
• Сапун с клапаном в сборе — 15-1772370. В каталогах его обозначают как сапун ПГУ и клапана включения делителя.
• Воздухораспределитель — 15-1772010, если делитель работает только в одну сторону.

Всё для пневмопривода делителя — в разделе Коробка передач на КАМАЗ.