Редукционный клапан делителя на КАМАЗ 15-1772100: давление и проверка

Редукционный клапан стоит на входе в пневмопривод делителя. Он берёт воздух из тормозной системы машины и снижает давление до постоянного рабочего значения. Всё, что дальше, — кран управления, клапан включения, воздухораспределитель и цилиндр — работает уже на этом пониженном давлении. Речь про клапан редукционный в сборе 15-1772100, заводское исполнение.

Зачем делителю отдельное давление

В тормозной системе давление гуляет: компрессор накачал — выше, водитель потормозил — ниже. Если бы делитель работал прямо от этого воздуха, сила, с которой поршень двигает вилку, менялась бы от поездки к поездке. Синхронизатору делителя это вредно: он рассчитан на определённое усилие.

Редукционный клапан убирает эту разницу. По руководству на входе у него давление тормозной системы, порядка 6–7 кгс/см², а на выходе он держит 395–445 кПа, то есть около 4 кгс/см². Постоянное давление — постоянное усилие переключения.

Где он стоит и нужен ли он вашему делителю

Механизм переключения делителя выпускался в нескольких исполнениях. В одном из них, с индексом -20, редукционный клапан 15-1772100 установлен прямо на механизме. На машинах, где старый механизм заменили механизмом нового образца, клапан при переделке снимают, и схема подвода воздуха становится другой.

Поэтому прежде чем заказывать клапан, посмотрите, что стоит у вас. Проследите трубку от ресивера к делителю: если на пути есть отдельный клапан с корпусом пружины и регулировочными прокладками — это он. Если схема переделана, пришлите фото узла, подскажем, что ставить.

Что бывает, когда он врёт

• Давление на выходе ниже нормы. Делитель переключается вяло, с задержкой. Поршню не хватает силы дожать ступень, и делитель может встать в нейтраль: мотор ревёт, машина не едет.
• Давление выше нормы. Переключение резкое, с ударом. Синхронизатор и зубья муфты делителя получают лишнюю нагрузку каждый раз.
• Давление скачет. Делитель то работает нормально, то капризничает. Часто так проявляется грязь или лёд внутри клапана.
• Травит воздух через корпус или атмосферное отверстие — износ клапана или уплотнений.

Обратите внимание: все эти симптомы похожи на отказ крана, воздухораспределителя или клапана включения. Поэтому редукционный клапан проверяют в самом начале диагностики. Замерить давление быстрее, чем снимать и перебирать остальные узлы.

Как проверить

Самый понятный способ — манометр на выходе клапана.

1. Накачайте пневмосистему машины до рабочего давления.
2. Подключите контрольный манометр в линию после редукционного клапана — через тройник или вместо отсоединённой трубки.
3. Сравните показание с нормой: 395–445 кПа.
4. Посмотрите, держит ли клапан давление, пока в тормозной системе оно меняется: потормозите несколько раз. Выходное давление должно оставаться стабильным.
5. Послушайте корпус — постоянного шипения быть не должно.

Руководство предусматривает и проверку снятого клапана на стенде. Если стенда нет, манометра на машине достаточно, чтобы понять: клапан в норме или нет.

Регулировка, ремонт или замена

Выходное давление у этого клапана регулируют прокладками под корпусом пружины. Добавили или убрали прокладку — изменилось усилие пружины, изменилось давление. Это тонкая работа: после каждой перестановки прокладок давление замеряют заново.

Если давление не выставляется прокладками, клапан травит или ведёт себя нестабильно, внутри износились клапан или устала пружина. Для таких случаев выпускаются ремкомплекты с пружинами, клапаном и прокладкой. Но при коррозии корпуса и изношенном седле ремонт не держит долго.

Практичное правило: клапан, который уже регулировали и перебирали, а он опять уходит из нормы, проще заменить в сборе. Новый редукционный клапан 15-1772100 снимает вопрос с износом внутри, но после установки давление всё равно проверьте манометром.

Вода и мороз

Клапан работает с тем воздухом, который приходит из общей пневмосистемы. Если в ресиверах стоит конденсат, а осушитель не справляется, влага попадает и сюда. Зимой она замерзает, и клапан начинает выдавать что угодно, только не норму. Летом та же влага даёт ржавчину.

• Сливайте конденсат из ресиверов регулярно, особенно в холодный сезон.
• Следите за осушителем воздуха и его картриджем.
• После замены клапана продуйте трубки к делителю, чтобы старая грязь не ушла в новые узлы.

Что проверить заодно

• Клапан включения делителя — 15-1772040. Воздух от редукционного клапана идёт через него.
• Воздухораспределитель — 15-1772010. Следующий узел на пути воздуха: делитель работает только в одну сторону — смотрите его.
• Трубки делителя, комплект из 4 наименований — треснувшая трубка тоже роняет давление.

Детали пневмопривода делителя — в разделе Коробка передач на КАМАЗ.