Синхронизатор делителя на КАМАЗ 152-1770160: хруст, выбивание и причины

Синхронизатор делителя выравнивает скорости валов, когда делитель переходит с низшей ступени на высшую и обратно. Без него каждое переключение флажком было бы ударом зубьев по зубьям. Синхронизатор 152-1770160 — заводской узел в сборе для делителя коробки КПП-152.

Как он устроен

Синхронизатор делителя — инерционный, с коническими фрикционными кольцами. В сборе это:

• каретка с зубчатыми венцами — она и включает ступень;
• два фрикционных кольца с конической рабочей поверхностью — они трением выравнивают скорости;
• блокирующие пальцы — не дают каретке войти в зацепление, пока скорости не сравнялись;
• пальцы-фиксаторы с шариками и пружинами — держат каретку в нейтрали и на включённой ступени.

Работает он так: поршень делителя через вилку толкает каретку, фрикционное кольцо прижимается к конусу, скорости выравниваются, блокирующие пальцы пропускают каретку, и зубья входят в зацепление без удара. Так и задумано, но только если сцепление в этот момент выключено.

Почему он изнашивается первым

Синхронизаторы основной коробки работают, когда водитель переключает рычаг. Синхронизатор делителя — при каждой смене ступени делителя, а на десятиступенчатой коробке это происходит почти при каждом переключении при разгоне и в горку. Нагрузка по числу циклов у него самая высокая в коробке.

Добавьте к этому три типичные причины, которые резко ускоряют износ:

1. Переключение под нагрузкой. Сцепление выключается не полностью, или клапан включения делителя открывается раньше конца хода педали. Кольца синхронизатора тогда пытаются затормозить не только вал, но и двигатель.
2. Неправильное давление воздуха. Завышенное давление — лишняя сила на кольцах и удары. Заниженное — ступень не дожимается, каретка стоит на краю зубьев.
3. Масло. Низкий уровень или старое масло со стружкой — конус и зубья изнашиваются быстрее.

Признаки износа

• Хруст при переключении делителя, особенно на высшую ступень.
• Делитель выбивает под нагрузкой: в горку или при резком газе ступень выскакивает в нейтраль.
• Переключение с задержкой при исправной пневматике: воздух есть, давление в норме, а ступень входит не сразу.
• Стружка на магнитах сливных пробок — латунная пыль от колец или стальная от зубьев каретки.

Самый частый дефект, который находят при разборке, — износ зубьев каретки. Второй — выработанный конус фрикционного кольца, который уже не выравнивает скорости.

Как ездить, чтобы он жил дольше

Половина ресурса синхронизатора делителя — в руках и ногах водителя.

• Сначала флажок, потом педаль. Ступень выбирают флажком заранее, затем выжимают сцепление до пола. Не наоборот.
• Педаль до конца и без спешки. Выжали, дождались щелчка делителя, отпустили. Короткий «тычок» педалью, не дошедший до пола, — это переключение под нагрузкой.
• Не щёлкать флажком туда-обратно при выжатом сцеплении. Каждое такое движение — лишний цикл для колец.
• Не держать ногу на педали в движении. Полувыжатое сцепление греет и сцепление, и делитель.

Если новому водителю кажется, что делитель «переключается сам от флажка», это не удобство, а неисправность клапана включения или упора. Такую машину стоит показать механику до того, как синхронизатор начнёт хрустеть.

Не спутайте номер: 152 и 154

Для делителя коробки КПП-152 идёт синхронизатор 152-1770160, для КПП-154 — свой, 154-1770160. Коробки родственные, но детали делителя у них рассчитаны по-разному, и менять их поштучно между моделями не рекомендуют.

Прежде чем заказывать, определите модель коробки по табличке или по номерам снятых деталей. Если табличка нечитаема, пришлите фото старого синхронизатора — подберём по нему.

Что проверить до и после замены

Менять синхронизатор, не устранив причину износа, — значит разобрать делитель снова через сезон. До сборки проверьте:

• полностью ли выключается сцепление;
• зазор клапана включения делителя — его выставляют упором ПГУ;
• давление за редукционным клапаном — по руководству 395–445 кПа;
• состояние вилки делителя и её сухарей: изношенная вилка не дожимает каретку даже с новым синхронизатором.

После замены залейте свежее масло: старое с латунной и стальной пылью быстро съест новые кольца.

Что заказать вместе

• Муфта синхронизатора делителя — 152-1770190. При разборке осмотрите её зубья: с изношенной муфтой новый синхронизатор проживёт недолго.
• Прокладка картера делителя — 15-1770034. Одноразовая.
• Кольцо уплотнительное делителя — 15-1772034.

Если износ зашёл дальше и пострадали шлицы вала, понадобится и первичный вал делителя. Сам синхронизатор делителя 152-1770160 и остальные детали — в разделе Коробка передач на КАМАЗ.