Первичный вал делителя на КАМАЗ 154-1770040: сборка, голый вал и номер для 152

Первичный вал делителя — самый первый вал коробки. Он принимает крутящий момент от сцепления: на его передних шлицах сидят ступицы ведомых дисков, а задним концом он передаёт момент в делитель и дальше в основную коробку. Речь про вал первичный делителя в сборе 154-1770040 для КПП-154.

Три номера, три разные детали

В каталоге рядом стоят три позиции, и путают их постоянно.

• 154-1770040 — вал первичный делителя в сборе для КПП-154. В каталогах поставщиков его так и называют: «вал 044 в сборе». То есть это голый вал 044 с установленными на него деталями.
• 154-1770044 — сам голый вал для КПП-154, без навесных деталей. Это только вал: всё, что стояло на старом валу, придётся переставлять или покупать отдельно.
• 152-1770040 — вал первичный делителя в сборе, но для КПП-152. Похож, номер отличается одной цифрой, а коробка другая.

Правило простое: первые цифры номера — модель коробки. 152 — для КПП-152, 154 — для КПП-154. Для КПП-154 хвост 040 — сборка, 044 — голый вал.

Ещё один параметр — сцепление

Первичный вал делителя сидит прямо в сцеплении. Передний конец вала входит в подшипник в расточке коленчатого вала, а на шлицах работают ступицы ведомых дисков. Поэтому вал зависит не только от коробки, но и от того, какое сцепление стоит на машине.

У первичных валов делителя есть отдельные исполнения под разные сцепления — например, для КПП-152 под однодисковое сцепление MFZ-430 выпускается свой вал с номером 152-1770044-30. Если сцепление на вашей машине меняли на другой тип, старый номер вала может уже не подойти к новым дискам. Самый надёжный путь — номер со старого вала или его фото вместе с ведомым диском.

Где вал изнашивается

1. Шлицы под ступицами ведомых дисков. Диски при каждом выключении сцепления скользят по шлицам. Со временем на шлицах появляются ступеньки, диск начинает застревать, и сцепление «ведёт»: выключается не полностью, передачи втыкаются туго, делитель и синхронизаторы работают под нагрузкой.
2. Передняя шейка под подшипником в коленвале. Разбитый подшипник или изношенная шейка дают биение вала, гул на холостых и неровную работу сцепления.
3. Посадка шестерни и подшипника в средней части. Износ здесь — это люфт, шум и ускоренный износ соседних деталей.
4. Задние шлицы. Через них момент идёт дальше в коробку. Смятые или выкрошенные шлицы — удары при трогании и броске газа.

Шлицы смотрят при каждой замене сцепления. Если диск на новом валу ходит свободно, а на старом цепляется, — вал отработал своё.

Вал или сцепление: подсказки до разборки

Снимать коробку ради осмотра вала — работа большая, поэтому сначала соберите приметы.

• Гул появляется, когда педаль выжата, и пропадает, когда отпущена. В этот момент вал стоит, а коленвал крутится — шумит подшипник в коленвале или выжимной.
• Гул на нейтрали с отпущенной педалью, который пропадает при выжатом сцеплении. Вал крутится — шумят подшипники валов коробки.
• Сцепление ведёт, хотя привод отрегулирован и прокачан, а диски свежие. Один из главных подозреваемых — ступеньки на шлицах вала, по которым диск не может свободно отойти.
• Лязг и удар при трогании или резком сбросе газа — смятые шлицы, большие зазоры в соединениях.

Сборка или голый вал

Голый вал 154-1770044 выбирают, когда остальные детали старой сборки в хорошем состоянии и есть чем их перепрессовать. Вариант экономный, но требует оснастки и аккуратности: подшипники и шестерню нужно снять без повреждений, а при установке не перекосить.

Сборка 154-1770040 ставится как есть. Её берут, когда износ затронул не только вал, но и навесные детали, или когда нет времени и оснастки для перепрессовки. Для машины, которая стоит в ремонте и не работает, это часто решающий довод.

Что поменять заодно

Раз коробка отстыкована от двигателя, делайте всё, что иначе потребует повторного снятия:

• диски сцепления, если шлицы ступиц изношены так же, как шлицы старого вала;
• подшипник первичного вала в коленвале и манжету рядом с ним;
• выжимной подшипник — добраться до него потом можно только снова отстыковав коробку;
• синхронизатор делителя — для КПП-152 это 152-1770160; если был хруст при переключении делителя, смотрите его обязательно;
• прокладку картера делителя 15-1770034 и кольцо уплотнительное делителя 15-1772034.

Коротко

154 — для КПП-154, 152 — для КПП-152. У КПП-154 040 — сборка, 044 — голый вал. Вал подбирают и по сцеплению. Главное место износа — шлицы под дисками, и именно оно делает сцепление «ведущим». Вал первичный делителя 154-1770040 и остальные детали — в разделе Коробка передач на КАМАЗ.