Синхронизатор 4-5 передачи на КАМАЗ 142-1701151: прямая пятая и три номера

Синхронизатор 4-5 передачи сидит на передних шлицах вторичного вала основной коробки. Одна его каретка включает две передачи: четвёртую — через шестерню на вторичном валу, пятую — напрямую, замыкая вторичный вал на первичный. Ниже — про синхронизатор 142-1701151 в заводском исполнении: как он работает, по каким признакам понять износ и почему у этого узла три похожих номера.

Почему пятая передача особая

Пятая в основной коробке прямая, её передаточное число 1,00. Шестерни в ней не участвуют: каретка синхронизатора просто соединяет первичный и вторичный валы, и момент проходит насквозь. Поэтому на каретке два наружных зубчатых венца разного диаметра. Малый входит во внутренний венец первичного вала и включает пятую. Большой сцепляется с венцом шестерни четвёртой передачи, которая свободно крутится на втулке вторичного вала.

Из этого следует простое правило для ремонта. Когда включают пятую, фрикционное кольцо трётся не о шестерню, а о конус первичного вала. Хрустит именно пятая — при разборке смотрят не только синхронизатор, но и конус с венцом первичного вала. Хрустит четвёртая — конус и венец её шестерни.

С делителем это четыре верхние ступени

На коробке с делителем каждое положение рычага даёт две ступени: прямую и повышенную делителя. Положения рычага «четвёртая» и «пятая» — это седьмая, восьмая, девятая и десятая передачи. На них машина проходит большую часть трассы, поэтому синхронизатор 4-5 работает чаще, чем кажется по номеру передачи.

Чтобы не разобрать не ту коробку, разделите симптомы:

• Скрежет в момент, когда рычаг переходит из четвёртой в пятую или обратно. Это зона синхронизатора 4-5.
• Скрежет при переключении флажком делителя, рычаг на месте. Работает синхронизатор делителя, основная коробка ни при чём.
• Скрежет на любых передачах, включая вторую и третью. Сначала привод сцепления: если диски не расходятся до конца, страдают все синхронизаторы разом.

Как он устроен и что в нём стирается

Узел состоит из каретки, двух фрикционных колец — одно для четвёртой, другое для пятой, — блокирующих пальцев и фиксаторов из пружин и сухарей. Кольца напрессованы на концы пальцев. На внутреннем конусе кольца нарезана винтовая канавка: она выжимает масло из пятна контакта, и кольцо схватывается с конусом, выравнивая скорости. Пока скорости разные, фаски пальцев упираются в фаски отверстий каретки и держат её. Скорости сравнялись — каретка проходит и замыкает передачу.

Износ проявляется так:

• Сглажена канавка на кольце. Масло остаётся в контакте, кольцо скользит, каретка проскакивает раньше времени — отсюда скрежет.
• Разбиты фаски пальцев или отверстий каретки. Блокировка больше не держит, синхронизатор превращается в обычную зубчатую муфту.
• Скруглены торцы зубьев каретки. Передача входит с ударом и хуже держится во включённом положении.
• Ослабли пружины фиксаторов. Каретка выходит из нейтрали почти без усилия, а кольца подводятся к конусу вяло.

Выбивает четвёртую или пятую

От самовыключения этих передач защищает так называемый замок. Передние шлицы вторичного вала — это три зубчатых венца, и крайние из них тоньше среднего. Во включённом положении венцы каретки и вала образуют уступ, который не пускает каретку назад под нагрузкой. Когда кромки зубьев стираются, уступа нет, и передача выскакивает — чаще всего при сбросе газа или на разбитой дороге.

Поэтому жалоба «выбивает пятую» — повод смотреть сразу несколько мест:

1. зубья каретки и венцы на шлицах вторичного вала;
2. сухари вилки 4/5 передачи — изношенные сухари не дают вилке довести каретку до конца хода;
3. фиксаторы штоков механизма переключения;
4. привод управления: люфт в кулисе и тягах тоже оставляет передачу включённой не до конца.

Три номера: 14-, 142- и 154-1701151

Синхронизатор 4-5 выпускается в нескольких исполнениях. В каталогах запчастей на КАМАЗ встречаются три номера: 14-1701151, 142-1701151 и 154-1701151. Внешне узлы похожи, но стоят на разных вторичных валах.

• 142-1701151 — в каталожных схемах входит в сборку вторичных валов 142.1701100 и 141.1701100-20.
• 154-1701151 — отдельный номер для КПП-154. Ставить туда 142-й «потому что похож» не надо.
• 14-1701151 — ранний номер. Продавцы ремфонда отличают его от 142-го по наличию проточки.

Надёжнее всего подбирать по номеру на снятом синхронизаторе или по номеру вторичного вала и модели коробки с таблички. Не читается ни то, ни другое — пришлите фото снятой детали, сверим. Карточка синхронизатора 4-5 передачи 142-1701151 — в каталоге.

Что проверить, пока коробка разобрана

• Шестерню четвёртой передачи — её конус и зубчатый венец работают в паре с кольцом. Для коробок 142-го семейства — шестерня 4-й передачи 142-1701115.
• Втулку шестерни четвёртой и роликовый подшипник под ней. Качается шестерня — кольцо садится на конус с перекосом и изнашивается клином. Втулка есть отдельно: 14-1701139.
• Первичный вал — конус и внутренний венец под пятую. Стёртый конус съест новое кольцо за короткий срок. В каталоге есть первичный вал КПП в сборе 15-1701025; номер сверяйте со своей коробкой.
• Картер и масло. Мелкая латунь и сталь от старых колец оседают на дне. Картер промывают, масло заливают новое, иначе взвесь начнёт шлифовать свежий синхронизатор.

Синхронизаторы, шестерни и детали механизма переключения собраны в каталоге: Коробка передач на КАМАЗ.