Крестовина кардана на КАМАЗ 5320-2205025: 50×135, проверка и замена

Крестовина — это шарнир карданного вала. Она позволяет валу передавать момент под углом, когда мост ходит на рессорах вверх-вниз. Четыре шипа, на каждом стакан с игольчатым подшипником, внутри — смазка. Пока иглы смазаны, крестовина работает долго. Высохли — счёт идёт на недели.

Что значит 50×135

5320-2205025 — крестовина размером 50×135. Первая цифра — наружный диаметр стакана подшипника, 50 мм. Вторая — расстояние по торцам двух противоположных стаканов, 135 мм. Этими двумя цифрами крестовина и описывается, остальное вторично.

Той же размерности крестовина 53205-2201025 — продавцы указывают её как замену 5320-2205025, у неё тоже 50×135. Под номером 131-2205025 такую же по размеру крестовину ставят и на ЗИЛ-131, поэтому в справочниках у неё длинный список применяемости, и не только машины на КАМАЗ.

А вот крестовина 53205-2205025 при том же диаметре 50 мм имеет 155 мм по торцам. В вилку под 135 она не встанет. Путают их постоянно, потому что обе продаются как «крестовина основного кардана».

Как крестовина сообщает об износе

• Щелчок или клацанье при трогании и при резком переходе с газа на тормоз двигателем. Самый ранний и самый честный признак.
• Вибрация на скорости, которая растёт с оборотами кардана. Изношенная крестовина даёт валу биение.
• Рыжая пыль или ржавые подтёки у стаканов. Это продукты износа игл вперемешку со старой смазкой.
• Скрип на малом ходу — подшипник сухой.

Проверка за пять минут

1. Машина на ровной площадке, стояночный тормоз, противооткатные упоры под колёса, коробка в нейтрали.
2. Возьмитесь за кардан рядом с шарниром и резко поворачивайте его вперёд-назад, удерживая вторую вилку. Никакого свободного хода между вилкой и крестовиной быть не должно.
3. Монтировкой между вилкой и крестовиной покачайте шарнир вдоль каждого шипа. Стук или заметный ход — износ.
4. Прошприцуйте крестовину. Свежая смазка должна выйти из-под уплотнений всех четырёх стаканов. Если из одного не выходит — этот подшипник закоксован или забит, и он умрёт первым.

Замена: что важно не упустить

• Метки до разборки. Керном или краской отметьте положение вала относительно фланцев и половинок кардана относительно друг друга. Собранный «как попало» вал теряет балансировку.
• Стаканы выпрессовывают, а не выбивают по игле. Удар молотком по стакану через шип калечит посадочное отверстие в вилке — и новая крестовина будет болтаться.
• Иглы должны остаться на месте. Если при сборке игла упала внутрь стакана — стакан не сядет, шип сломает иглы. Смазка на внутренней стороне стакана удерживает их при монтаже.
• Крепёж стаканов меняйте, если он устал. Если на вашем валу стаканы прижимаются пластинами на болтах, посмотрите их внимательно. Погнутая опорная пластина крестовины или болты с вытянутой резьбой — прямой путь к тому, что стакан выйдет из вилки на ходу.
• После сборки шарнир должен ходить от руки во всех плоскостях, без закусывания. Туго — постучите по вилке через проставку, чтобы стаканы сели.

Смазка после установки

Новая крестовина с завода смазана, но не всегда достаточно. После установки прошприцуйте её до выхода свежей смазки из всех четырёх уплотнений. Для игольчатых подшипников крестовин традиционно применяют смазку № 158. Какую смазку и с какой периодичностью требует ваша машина — смотрите в карте смазки руководства.

Мойка высоким давлением по шарнирам — лишний риск: вода проходит сквозь уплотнения и вымывает смазку. После такой мойки крестовину лучше сразу прошприцевать.

Вибрация не ушла после замены

Бывает так: крестовину поменяли, щелчок пропал, а вал на скорости всё равно гудит и трясёт машину. Значит, причина была не только в шарнире. Что проверить:

• Метки. Если половинки вала собрали не по меткам, вилки на концах могли встать не в одной плоскости. Вал начинает работать с неравномерным вращением и вибрирует.
• Балансировочные пластины. Маленькие приваренные пластинки на трубе вала — это и есть его балансировка. Отбитая пластина даёт вибрацию не хуже изношенной крестовины.
• Труба вала. Удар о камень или грунт мог погнуть её. На глаз это часто не видно — нужен стенд.
• Шлицевое соединение. Люфт в шлицах раскачивает вал так же, как люфт в шарнире.
• Крепёж фланцев. Проверьте, затянуты ли болты. Ослабший фланец — вибрация и разбитые отверстия.

Если всё это в порядке, а вибрация осталась, вал везут на балансировку. Кустарно, «на глаз», его не выровнять.

Что проверить заодно

Если стакан старой крестовины проворачивался в вилке, посадочные отверстия могли разбиться. Посмотрите вилку-фланец межосевого кардана 53205-2201023-30 и проушины других вилок: разбитая вилка съест новую крестовину быстрее, чем изношенная крестовина. Сама крестовина 5320-2205025 и остальные детали — в разделе Валы карданные на КАМАЗ.