Регулировочная шайба редуктора на КАМАЗ 5320-2402088: подбор натяга

От этих шайб зависит, насколько плотно поджаты друг к другу подшипники вала ведущей шестерни в заднем редукторе. Шайб две, их место — за передним подшипником, вплотную к распорной втулке. Шайба 5320-2402088 — самая тонкая в ряду, 6,5–6,52 мм. Остальные размеры идут следующими номерами, и весь смысл детали — в подборе толщины.

Весь ряд размеров

• 5320-2402088 — 6,5–6,52 мм;
• 5320-2402089 — 6,6–6,62 мм;
• 5320-2402090 — 6,7–6,715 мм;
• 5320-2402091 — 6,72–6,735 мм;
• 5320-2402092 — 6,74–6,755 мм;
• 5320-2402093 — 6,76–6,775 мм;
• 5320-2402094 — 6,78–6,795 мм.

Посмотрите на шаг. В начале ряда он десятая доля миллиметра, дальше — две сотых. Первыми шайбами подходят к нужному размеру грубо, последними доводят точно. Поэтому купить одну шайбу «как была» почти бессмысленно: размер подбирается на месте, по измерениям.

Пример логики. Собрали узел с шайбами 6,74 мм, а вал ходит вдоль оси. Значит, пакет толстый: берут шайбы из размера тоньше, 6,72 или 6,7 мм, и собирают снова. Вал после сборки вращается туго — наоборот, шайбы нужны толще. Двух-трёх соседних размеров обычно хватает, чтобы попасть в допуск без бесконечных разборок.

Как толщина меняет натяг

Гайка фланца стягивает внутренние кольца подшипников через распорную втулку и шайбы. Наружные кольца сидят в стакане неподвижно. Отсюда простое правило:

• шайбы тоньше — внутренние кольца сходятся ближе, натяг растёт;
• шайбы толще — кольца расходятся, натяг падает, появляется осевой люфт.

Если после сборки вал ходит в осевом направлении, общую толщину пакета уменьшают на величину этого хода и ещё немного сверху — чтобы получить натяг, а не просто ноль.

Как понять, что натяг ушёл

Натяг не держится вечно: подшипники прирабатываются, гайка фланца может ослабнуть. Признаки на машине:

• Осевой люфт фланца. Возьмитесь за фланец кардана и потяните на себя и от себя. Стук или ощутимый ход вдоль оси — натяга нет.
• Вой редуктора, которого раньше не было. Шестерня без натяга смещается под нагрузкой, и пятно контакта уходит.
• Течь манжеты хвостовика. Вал с люфтом раскачивает кромку манжеты, и она начинает пропускать масло.
• Горловина редуктора греется сильнее обычного — обратный случай, перетяг после неудачной сборки.

Перед тем как покупать шайбы, измерьте микрометром старые. Их толщина — отправная точка: от неё понятно, в какую сторону и на сколько идти, и какие соседние размеры взять про запас.

Порядок подбора

1. Соберите стакан с подшипниками, распорной втулкой и шайбами, наденьте фланец и затяните гайку. Во время затяжки проворачивайте вал — ролики должны встать на место, иначе натяг получится ложным.
2. Индикатором проверьте осевой ход вала. Есть ход — пакет толстый, нужны шайбы тоньше.
3. Соберите с новыми шайбами и повторите замер.
4. Проверьте момент сопротивления проворачиванию. Замер делают на смазанных подшипниках: сначала пять полных оборотов, потом вращают вал плавно, не меняя направления. Нужную величину берите из руководства на ваш мост.
5. Вал вращается туго, с заеданием — перетяг, шайбы нужны толще.

Типовые ошибки

• Старые шайбы под новые подшипники. У новых подшипников свои размеры, и прежний пакет не гарантирует ничего. Натяг подбирают заново при каждой замене подшипников.
• Шайбу доводят на наждаке. Толщина уходит неравномерно, торцы перестают быть параллельными, натяг «плывёт». Именно для этого и существует ряд размеров.
• Перетяг «на всякий случай». Перетянутый подшипник греется и быстро разрушается. Недотяг тоже плох: шестерня гуляет, пятно контакта уходит, мост воет.
• Путают с регулировочными прокладками. Тонкие прокладки от 0,05 до 1,0 мм под фланцем стакана сдвигают шестерню относительно ведомой — это регулировка зацепления, а не натяга. Задачи разные, детали тоже.
• Не проверяют пятно контакта после натяга. Натяг выставили, а зацепление не подтвердили краской. Порядок всегда такой: сначала подшипники, потом зацепление.
• Грязь и заусенцы в пакете. Соринка или забоина между шайбой и торцом кольца — это лишние сотые миллиметра. После пробега они сминаются, и натяг уходит. Шайбы, втулку и торцы колец перед сборкой протирают насухо и осматривают.

Что ещё понадобится

• Втулка распорная вала ведущего 5320-2402029 — если торцы у старой побиты.
• Прокладка регулировочная 0,1 мм — для выставления зацепления после натяга.
• Шестерня ведущая коническая 5320-2402017 — если зубья изношены.

Удобнее заказывать сразу несколько соседних размеров, чтобы подбор не останавливался на полпути и редуктор не стоял разобранным в ожидании одной шайбы. Все детали редуктора — в разделе Задний мост на КАМАЗ.