Бугельная гайка подшипника на КАМАЗ 53205-2403040: крупная резьба

Бугельные гайки регулируют подшипники дифференциала в редукторе заднего моста. Их две, по одной с каждой стороны. Гайка вворачивается в резьбу, которую образуют картер и крышка подшипника — тот самый бугель, отсюда и название, — и упирается в наружное кольцо конического подшипника. Гайка 53205-2403040 — нового образца, с крупной резьбой.

Старый и новый образец

Гайки выпускали с разной резьбой. Старая — 5320-2403040, резьба мелкая. Новая — 53205-2403040, резьба крупная. Между собой они не меняются: резьба нарезана в картере и в крышке, и гайка должна подходить именно к ней.

Как не ошибиться:

• положите новую гайку рядом со старой — разницу в шаге видно сразу;
• если старой нет, приложите шагомер к резьбе в крышке;
• не наживляйте гайку силой. Чужая резьба сорвёт витки в картере, а это уже ремонт картера, а не замена гайки.

Как гайки регулируют подшипники

Гайки заворачивают навстречу друг другу, и они поджимают подшипники дифференциала. Задача — получить небольшой натяг: без люфта, но и без перетяга. Люфт даёт игру дифференциала и шум. Перетяг опаснее, чем кажется: подшипники греются, масло у них разжижается, ролики и дорожки темнеют от перегрева, и дальше разрушение идёт быстро. Иногда перетянутый редуктор выдаёт себя сразу — горловина картера после короткой поездки заметно горячее обычного.

Порядок в общих чертах такой:

1. Болты крышек ослабляют, чтобы гайки проворачивались.
2. Гайки заворачивают до выбора зазора в подшипниках, проворачивая дифференциал, чтобы ролики встали на место.
3. Потом доворачивают обе гайки на одинаковую величину, например на один паз. Одинаково — чтобы не сместить дифференциал в сторону.
4. Контролируют, насколько разошлись крышки: расстояние между ними меряют штангенциркулем до и после доворота.
5. Затягивают болты крышек и стопорят гайки.

Допуск на расхождение крышек и моменты затяжки болтов берите из руководства на ваш мост — в разных источниках цифры гуляют, а ошибка здесь стоит подшипников.

Перед установкой гайки

• Пометьте крышки до разборки. Резьба под гайку нарезана одновременно в картере и в крышке. Крышку, поставленную не на своё место или другой стороной, резьба может не принять, и гайка пойдёт туго или на перекос.
• Очистите резьбу от старого масла с грязью и металлической пыли. Гайка должна наворачиваться рукой до упора в кольцо подшипника.
• Осмотрите наружные кольца подшипников. Гайка давит именно на них. Если кольцо в раковинах или с выработкой, регулировать гайками бессмысленно — меняйте подшипник.
• Проверьте, свободно ли проворачивается дифференциал до затяжки крышек. Если он уже закусывает, ищите причину, а не довернуть гайку «ещё на паз».

Признаки ослабших подшипников дифференциала на машине похожи на другие беды редуктора: гул под нагрузкой, стук при смене тяги на торможение двигателем, стружка на магнитной пробке. Если редуктор недавно собирали и через короткий пробег он загудел, первым делом проверьте, стоят ли стопоры гаек.

Стопор — не формальность

После регулировки гайку фиксируют стопором, который входит в её паз и не даёт провернуться. Болты крышек — бугельные болты — фиксируют стопорными шайбами.

Незастопоренная гайка медленно отворачивается от вибрации. Натяг уходит, дифференциал начинает играть, шестерни выходят из правильного зацепления. Сначала появляется гул, потом сколы зубьев. Экономия на стопоре стоит редуктора.

• Стопор гайки подшипника 6520-2403043.
• Шайба стопорная бугельного болта Евро 53205-2402078 и шайба стопорная бугельного болта 5320-2402078-10.

Если лапка стопора не попадает в паз гайки, гайку доворачивают до ближайшего паза, а не отпускают назад, и после этого ещё раз проверяют, как проворачивается дифференциал. Стопор должен входить в паз полностью, без подгибания.

Стопорные шайбы, которые уже отгибали, лучше не ставить повторно: металл на сгибе устаёт и лопается.

Когда гайку меняют

• пазы смяты — гайку крутили зубилом вместо ключа;
• резьба сорвана или смята после наживления на перекосе;
• трещина по телу гайки;
• выработан торец, которым гайка давит на кольцо подшипника.

Если одна гайка пострадала от зубила, посмотрите и вторую: их, скорее всего, крутили тем же способом. Для регулировки есть специальный ключ под пазы. Зубилом пазы разбивают, а точно довернуть гайку на один паз всё равно не получится.

Коротко

Гаек две. У нового образца резьба крупная, у старого мелкая, смешивать нельзя. Доворачивать одинаково, стопорить обязательно. В каталоге два исполнения: 53205-2403040 и такая же гайка с пометкой «завод». Всё по редуктору — в разделе Задний мост на КАМАЗ.