Механизм блокировки МОД на КАМАЗ 5320-2509010: не включается или не выключается

Механизм блокировки — это пневматический привод, который по команде из кабины сцепляет межосевой дифференциал в один блок. После этого средний и задний мосты вращаются синхронно, и машина не садится, когда один мост попал на лёд или в грязь. Сам механизм невелик и сидит на картере МОД, но от его исправности зависит, выедет ли машина из колеи своим ходом.

Как работает цепочка

Водитель переводит кран в кабине в положение «скользкая дорога». Воздух из пневмосистемы идёт по трубкам и шлангу к механизму на мосту и давит на диафрагму. Диафрагма через шток двигает вилку, а вилка — зубчатую муфту блокировки. Муфта входит в зацепление и замыкает дифференциал. Выключили кран — воздух стравился, возвратная пружина отвела шток и муфту обратно.

Отдельно стоит выключатель, который зажигает контрольную лампу на щитке, когда муфта встала на место. Важно понимать: лампа показывает положение штока, а не то, что вы нажали кнопку.

Механизм 5320-2509010 приходит в сборе: корпус с крышкой, диафрагма, стакан, шток, крышка стакана. Ставится на длинный ряд моделей — КАМАЗ-5320, 5410, 5511, 53212, 43118, 53228, 65111 и другие.

Не включается: идём по цепочке

Прежде чем снимать механизм, проверьте всё, что до него. Это быстрее и дешевле.

1. Давление в системе. При низком давлении диафрагме просто не хватит силы сдвинуть муфту.
2. Кран в кабине. Переключите его и послушайте: должен быть слышен короткий выход воздуха при выключении. Тишина — воздух до механизма не доходит.
3. Трубки и шланг к мосту. Шланг от рамы к мосту постоянно работает на изгиб и трётся. Ищите трещины у наконечников и перетёртые места. Мыльный раствор на соединения при включённой блокировке — самый надёжный способ.
4. Сам механизм. Если воздух доходит, а на мосту слышно шипение из корпуса — порвана диафрагма. Если шипения нет, а муфта не идёт — заклинил шток или изношены зубья муфты.

Не выключается: это опаснее

Блокировка, которая осталась включённой после выезда на асфальт, — худший вариант. Мосты вынуждены крутиться одинаково, хотя колёса проходят разный путь. Напряжение копится в трансмиссии, шины стираются, шестерни главных передач и сам МОД работают на износ. Машина хуже поворачивает.

Причины обычно такие:

• Кран в кабине не стравливает воздух — заело клапан или шток крана.
• Сломана или ослабла возвратная пружина в механизме.
• Шток закис в корпусе — грязь и ржавчина через повреждённый уплотнитель.
• Муфта «прикусилась» под нагрузкой. Иногда она выходит, если немного сбросить газ или сдать назад на пару метров.

Если лампа горит после выключения крана — не ездите так дальше рейса. Добраться до места и разобраться, а не накатывать сотни километров.

Лампа не горит — ещё не приговор

Проверка по руководству простая: кран в положение «скользкая дорога», смотрим на лампу. Если не загорелась, это не обязательно поломка. Зубья муфты могли встать зуб в зуб. Тогда достаточно тронуться и медленно проехать — муфта довернётся и войдёт, лампа загорится.

Если и в движении лампа молчит, проверьте выключатель и его провод: бывает, что блокировка работает, а сигнализация — нет. Водитель тогда включает её «на всякий случай» и забывает выключить, потому что лампа ни о чём не напоминает.

Замена механизма

Механизм в сборе снимают с картера МОД, не разбирая мост. Перед снятием стравите воздух из контура и выключите блокировку. Что поставить новым:

• Прокладку механизма блокировки — 5320-2509157. Картонная, повторно не держит.
• Муфту блокировки МОД — 5320-2509053, если зубья скруглены или выкрошены. Новый механизм со старой разбитой муфтой будет выскакивать из зацепления.
• Крышку корпуса механизма — 5320-2509024, если меняете не весь узел, а ремонтируете свой и крышка треснула.

Если решили не менять узел, а перебрать свой, смотрите три вещи. Диафрагма — без трещин и затвердевших участков по краю, где она зажата. Шток — ходит в корпусе от руки, без закусываний, на нём нет ржавчины и выработки. Пружина — не сломана и не просела. Когда корпус изъеден коррозией или шток разбил отверстие, ремонт теряет смысл: механизм в сборе обойдётся дешевле повторного снятия.

После установки проверьте ход муфты: включили — лампа загорелась, выключили — погасла. И проверьте, что соединения не травят.

Как пользоваться, чтобы не ломать

Блокировку включают заранее — перед грязью, снегом, льдом или крутым подъёмом, с места или на самом малом ходу. Не тогда, когда колёса одного моста уже крутятся вхолостую: включение при буксовании — это удар по зубьям муфты. Едут с блокировкой прямо и медленно, без рывков. Выехали на твёрдую дорогу — сразу выключили.

Если блокировку не включали месяцами, включите её пару раз на стоянке во время ТО. Шток, который годами стоит в одном положении, закисает, и откажет механизм именно тогда, когда будет нужен.

Механизм блокировки МОД 5320-2509010 и детали к нему — в разделе Мост промежуточный на КАМАЗ.