Кронштейн оси балансира на КАМАЗ 53205-2918154: «краб», трещины и крепление

Кронштейн крепления оси балансира в гаражах называют «крабом». Это тяжёлая литая деталь, которая соединяет балансирную тележку с рамой. В кронштейн запрессована ось балансира, на оси вращаются башмаки с рессорами, а сам кронштейн закреплён шпильками к кронштейну задней подвески на лонжероне. Через «краб» на раму идёт вес всего, что лежит на задних мостах.

Что это за деталь

Кронштейн 53205-2918154 — нового образца, заводской, поставляется в сборе со шпильками. Масса — около 29 кг, габариты порядка 600 × 270 × 300 мм. По каталогам поставщиков он применяется на широком ряде машин с балансирной задней подвеской: 5320, 53205, 53212, 53215, 5410, 5511, 55111, 55102 и других.

Есть кронштейны старого образца под другими номерами. Внешне они похожи, но это разные детали. Если на машине стоит старый — сверьте номер и посадочные размеры, прежде чем заказывать.

Как это всё собрано. Слева и справа — по кронштейну, в каждый запрессована своя ось балансира. Между собой кронштейны связаны стяжкой, а на машинах более поздних выпусков роль стяжки выполняет сама ось. К кронштейнам задней подвески на лонжеронах «крабы» крепятся шпильками. Получается жёсткая рамка, на которой качаются башмаки с рессорами. Любое ослабление в этой рамке — и тележка начинает работать с перекосом.

Почему «краб» трескается

• Ослабли шпильки и болты крепления к раме. Появляется зазор, и каждый удар идёт рывком. Литьё переносит постоянную нагрузку, но плохо терпит удары.
• Перегруз и разбитые дороги. Тележка работает на пределе годами.
• Ось провернулась в кронштейне. Посадка разбивается, ось начинает гулять, нагрузка идёт неравномерно.
• Старые трещины после сварки. Заваренный кронштейн часто трескается рядом со швом.

Затяжку гаек крепления кронштейнов задней подвески к раме руководство требует проверять на сезонном обслуживании. Это самая дешёвая защита «краба».

Как осмотреть

1. Помойте тележку. Под слоем грязи трещину на литье не видно.
2. Осмотрите кронштейн с фонарём: переходы от корпуса к лапам, зону вокруг оси, места у шпилек.
3. Ищите тонкие рыжие полосы на краске — ржавчина проступает по трещине раньше, чем трещина раскрывается.
4. Проверьте затяжку гаек шпилек и болтов крепления к раме.
5. Посмотрите на стык оси и кронштейна: следы ржавой пыли и сдвиг меток говорят, что ось шевелится.

На ходу проблему выдают стук сзади на трогании и торможении, увод задней тележки и неровный износ шин задних мостов.

После проверки нанесите на гайки шпилек метки краской. На следующем осмотре сразу видно, провернулась ли какая-то гайка. Это особенно полезно после ремонта: первые недели крепёж садится, и именно тогда его отпускает.

Нашли трещину — не ездите «до конца рейса» с полной загрузкой. Трещина на литье растёт от каждого удара, и в какой-то момент кронштейн ломается целиком. Тогда тележка проседает на одну сторону, а балансир с рессорой уходит с места. Это уже эвакуатор, а не ремонт в гараже.

Сварка трещины прямо на машине — плохая идея. Литьё рядом со швом перегревается и становится хрупким, а трещина уходит в сторону от шва. Даже если шов выглядит аккуратно, под нагрузкой кронштейн чаще всего трескается снова рядом с ним.

Новый или восстановленный

На рынке много восстановленных «крабов»: посадку наплавляют и фрезеруют в размер. Такой вариант дешевле, но качество целиком зависит от того, кто восстанавливал. Если трещина проходит через корпус или лапу, восстановление — лотерея: литьё рядом со швом может треснуть снова.

Для машины, которая работает с полной загрузкой, надёжнее новый заводской кронштейн. Ремонт тележки дорог, и делать его второй раз из-за сэкономленной разницы не хочется.

Если всё же берёте восстановленный — осмотрите его при покупке без краски или с тонким слоем: следы сварки на корпусе, а не только на посадке оси, должны насторожить. Сравните его со снятым по посадочным размерам и расположению отверстий под шпильки.

Замена: на что обратить внимание

• Работа тяжёлая: машину поднимают за раму, тележку разгружают, снимают башмаки с рессорами. Нужны подъёмное приспособление и помощник.
• Осмотрите кронштейн задней подвески на раме и отверстия под крепёж. Разбитые отверстия с новым «крабом» не станут лучше.
• Затягивайте шпильки и болты равномерно, моментом по руководству на вашу модель.
• Раз уж тележка разобрана, проверьте втулки башмаков, манжеты и крышки. Второй раз разбирать ради них будет обидно.
• После первых поездок протяните крепёж ещё раз.

Что взять вместе

• Втулка балансира — 5320-2918074.
• Крышка башмака балансира — 5320-2918120.

Все детали балансирной тележки — в разделе Подвеска на КАМАЗ.