Палец РМШ двухопорный на КАМАЗ 6520-2919026: резина или полиуретан

РМШ — резинометаллический шарнир. Двухопорный палец РМШ стоит в головке реактивной штанги на машинах семейства 6520: 6520, 6522, 6460 и родственных. Реактивные штанги держат задние мосты от продольного смещения и поворота, передают на раму толкающую силу и реактивный момент. Шарнир позволяет штанге качаться вместе с подвеской, а резина в нём гасит удары и вибрацию.

Как он устроен

В центре — стальной палец с двумя опорными лапами по краям. В лапах отверстия под болты: палец не вворачивается и не затягивается гайкой на конусе, а прикручивается к кронштейну двумя болтами М20. Вокруг пальца — завулканизированная резина, а снаружи — обойма, которая запрессована в головку штанги.

Диаметр шарнира по наружной обойме — 95 мм. Смазки узел не требует: всё качание берёт на себя деформация резины. Поэтому и изнашивается он иначе, чем старые шаровые шарниры, — не люфтом во вкладышах, а старением и разрушением резины.

Признаки износа

• Трещины в резине по торцам шарнира, резина рвётся по кругу у пальца или у обоймы.
• Резина выдавлена наружу с одной стороны, палец сместился от центра.
• Резина отслоилась от металла — видна щель между пальцем и резиной.
• Стук сзади при трогании, переключениях и торможении, особенно с грузом.
• Задняя тележка «подруливает», машину тянет, шины задних мостов изнашиваются неравномерно.

Проверка простая: осмотрите шарниры с фонарём, затем монтировкой попробуйте сдвинуть головку штанги относительно пальца. Здоровая резина упруго возвращает её назад. Если головка ходит свободно или слышен металлический стук — шарнир отработал.

Второй способ — вдвоём. Помощник плавно трогается и тормозит на месте, а вы смотрите на штанги сбоку. Живой шарнир чуть пружинит. Убитый даёт заметный ход головки, иногда со щелчком.

Резину старят не только километры. Быстрее всего шарниры уходят от перегруза, от масла и солярки, попавших на резину, и от неправильной установки, когда резина с самого начала закручена. Если шарниры на одной машине умирают быстрее, чем на соседней с той же работой, ищите одну из этих причин.

Резина или полиуретан

Шарниры выпускают в двух исполнениях. Классический — с резиной. Есть вариант с полиуретаном, у некоторых производителей он идёт с отдельным суффиксом в номере.

• Резина мягче, лучше гасит вибрацию, штатное решение.
• Полиуретан жёстче и стойче к маслу и износу, но хуже фильтрует мелкую вибрацию.

Для обычной работы подходит штатный резиновый. Ставьте одинаковые шарниры хотя бы на одну ось, чтобы штанги работали симметрично.

Полиуретан имеет смысл там, где резина быстро гибнет от масла и солярки или от постоянного перегруза. Но за жёсткость платит рама: больше вибрации доходит до кронштейнов и крепежа, и их придётся проверять чаще.

Номера: у производителей свои

Каталожный номер — 6520-2919026. Но производители шарниров используют и свои внутренние номера, и у одного каталожного номера их может быть несколько. У нас два варианта: палец РМШ 6520-2919026 и двухопорный палец РМШ Ростар (180.5520-026).

Подбирайте по снятому шарниру: наружный диаметр, длина пальца, расстояние между отверстиями в лапах. Если хоть один размер не совпадает, болты не встанут или шарнир не сядет в головку.

Если на машине уже стоят шарниры одного производителя, а вы ставите другого, меняйте их комплектом хотя бы на одной штанге. Жёсткость резины у разных заводов может отличаться, и штанга с разными шарнирами на концах работает неравномерно.

Главная ошибка при замене

Шарнир запрессован в головку штанги. Выпрессовывают его прессом или съёмником, новый запрессовывают через оправку, которая давит на наружную обойму, а не на резину или палец. Молотком такой шарнир не ставят — резина отслоится от металла ещё до первого выезда.

Вторая ловушка — ориентация. Перед запрессовкой выставьте палец так, чтобы плоскость его лап совпала с плоскостью кронштейна при установленной штанге. Если запрессовать с поворотом, резина окажется закручена ещё до нагрузки и порвётся быстро.

Окончательно болты затягивайте, когда машина стоит на колёсах в рабочем положении, а не висит на подъёмнике. Иначе резина будет постоянно скручена. Момент затяжки — по руководству на вашу модель.

Меняйте шарниры хотя бы парой на одной штанге, а лучше на всех штангах одного моста. Новая резина жёстче старой: если поменять один шарнир из нескольких, нагрузка перераспределится, и новый будет работать за всех. Заодно осмотрите саму штангу — нет ли изгиба и трещин у головок. Кривая штанга убьёт новый шарнир так же, как старый.

Что взять вместе

• Болт крепления реактивной штанги М20х260 — 6520-2919032.
• Болт М20х310 — 6520-2919035.

Длину болта берите по снятому. Остальные детали — в разделе Подвеска на КАМАЗ.