Подшипник задней ступицы на КАМАЗ 864729 (7518А, 32218): маркировка и износ

Ступица заднего колеса вращается на цапфе моста на конических роликовых подшипниках. Подшипник 7518А (32218) — один из них, в каталогах на КАМАЗ он проходит под номером 864729. На самом подшипнике этого номера нет: там выбито 7518А, 6-7518А или 32218, в зависимости от завода. Разберёмся, как это читать, по каким следам видно износ и как не взять похожий, но чужой подшипник.

Что зашифровано в 7518А

Отечественное обозначение подшипника составлено по ГОСТ 3189 и читается справа налево. Для 7518А это выглядит так:

• 18 — диаметр отверстия. Две последние цифры умножают на пять: 18 × 5 = 90 мм.
• 5 — серия диаметров, то есть насколько массивен подшипник при том же отверстии.
• 7 — тип: роликовый конический.
• А справа — исполнение повышенной грузоподъёмности.
• 6- слева, если есть, — класс точности 6, он выше нормального.
• К справа, как в 7518АК1, — конструктивное изменение деталей. Посадочные размеры те же, но это другое исполнение.

32218 — тот же подшипник по международной системе обозначений. Под ним его выпускают зарубежные и многие российские заводы, и в прайсах часто пишут через дробь: 7518/32218.

Похожие номера, которые не подойдут

Одна цифра в обозначении — это уже другой размер. 7517 и 7520 соседствуют с 7518 в прайсах и иногда путаются даже в описаниях товаров, но в ступицу не встанут. Буква тоже важна: 7518 без «А» — обычное исполнение, «А» — усиленное. Стоял в ступице 7518А — ставьте 7518А или 32218, а не то, что оказалось под рукой.

Ещё одна ловушка — ступицы другой конструкции. В нашем каталоге под номером 6520-3104022 идёт подшипник 7723 А — это другой подшипник для другой ступицы. Поэтому правило одно: смотрите маркировку на торце снятого кольца, а если она стёрлась, измерьте штангенциркулем отверстие, наружный диаметр и ширину и сравните с новым. Одного отверстия мало: 90 мм бывает и у подшипников других серий.

Как понять, что подшипник отработал

На машине подшипник выдают:

• гул из ступицы, который растёт со скоростью и не меняется при сбросе газа;
• ступица после поездки горячее соседних — при условии, что колодки не подклинивают;
• зазор при покачивании вывешенного колеса за верх и низ, поперёк плоскости вращения;
• тугое или неравномерное вращение вывешенного колеса, когда тормоз отпущен.

Снятый подшипник оценивают по кольцам и роликам. Под замену, если на дорожке наружного кольца или на роликах есть риски, задиры, трещины, выкрашивание или цвета побежалости — синие и соломенные пятна от перегрева. Ролики должны свободно крутиться в сепараторе, без закусываний. Погнутый или треснувший сепаратор — тоже приговор.

Почему подшипник умирает раньше срока

Сам по себе конический подшипник в ступице служит долго. Губят его почти всегда внешние причины, и если их не убрать, новый повторит судьбу старого:

• Вода и грязь через манжету. Течёт манжета или стёрто кольцо под ней — смазка уходит, абразив заходит. Дорожки покрываются ржавыми точками и мелким выкрашиванием.
• Перетянутая гайка. Подшипник греется, смазка вытекает и коксуется, на роликах и дорожке появляются цвета побежалости.
• Люфт. Ролики бьют по дорожке при каждой кочке, на кольце остаются вмятины поперёк дорожки.
• Старая смазка. Загустевшая и почерневшая уже не смазывает. Замену смазки в ступицах делают по регламенту ТО, а не когда загудит.

По характеру износа снятого подшипника можно понять, какая из причин сработала, и устранить именно её.

Кольца меняют только парой

Конический подшипник разборный. Внутреннее кольцо с роликами и сепаратором снимается с цапфы, наружное кольцо запрессовано в ступицу. Их прирабатывают друг к другу, поэтому новые ролики на старом наружном кольце долго не живут: изношенная дорожка быстро портит свежие ролики. Меняйте подшипник целиком и не смешивайте кольца разных производителей.

1. Старое наружное кольцо выпрессовывают выколоткой по всей окружности, понемногу с разных сторон, чтобы не перекосить.
2. Посадочное место в ступице очищают и осматривают: следы проворота кольца — повод разбираться со ступицей, а не только с подшипником.
3. Новое кольцо запрессовывают оправкой до упора в бурт. Щели между кольцом и буртом быть не должно.
4. Старую смазку удаляют полностью. Свежую набивают между роликами и сепаратором так, чтобы она легла ровным слоем по кругу, без пустот.

После замены — регулировка

Новый подшипник без регулировки не работает правильно. Гайку подшипников затягивают, проворачивая ступицу в обе стороны, чтобы ролики встали на место, затем отпускают до совпадения штифта с отверстием замковой шайбы и контрят. Ступица должна вращаться свободно и без осевого люфта. Подробно порядок описан в статье про гайку ступицы, а сама гайка со штифтом 5320-3104076 есть в каталоге.

После сборки сделайте короткий контрольный пробег и потрогайте ступицы. Заметно горячее соседних — перетяг, регулировку повторяют. Лучше сразу, чем потом менять подшипник второй раз.

Что взять вместе

• Манжета задней ступицы 45104-3104001 — при снятии ступицы старую ставить обратно не стоит.
• Ремкомплект задней ступицы 53205-3104000 — удобно, когда ступицу перебирают полностью.
• Отгибная шайба 55111-3104082 — повторно её не используют.

Подшипник 7518А (32218), манжеты, гайки и ремкомплекты ступиц собраны в каталоге: Колёса и шины на КАМАЗ.