Компрессор на КАМАЗ 53205-3509015: отчего умирает и чем -02 отличается от -21

Одноцилиндровый компрессор 53205-3509015 — источник всего воздуха в тормозной системе. Он крепится к картеру маховика, получает масло из магистрали двигателя и охлаждается его же антифризом. Встал компрессор — встали и тормоза: пока ресиверы пустые, пружины энергоаккумуляторов держат колёса зажатыми.

Одна база, несколько исполнений

У номера 53205-3509015 есть модификации, и их постоянно путают. Базовое исполнение и -02 подключаются к системе охлаждения через резьбу М22х1,5, а у -21 штуцеры охлаждения под М16х1,5. Отличается и выход воздуха: на -02 нагнетательный вывод сверху головки, на -21 — сбоку.

На двигатель встанет любой из них, но трубки охлаждения и нагнетания придётся подбирать заново. Поэтому смотрите не на надпись «одноцилиндровый», а на резьбу штуцеров охлаждения старого компрессора и на то, откуда из головки выходит воздух.

В каталоге две позиции: компрессор 53205-3509015 и универсальный 53205-3509015-02 с охлаждением под 22 мм — для машин до 2011 года. Исполнение -21 ставили на машины более поздних выпусков.

Как понять, что компрессор сдаёт

• Долго накачивает. Исправный компрессор заполняет систему примерно за 8 минут при 2200 об/мин коленвала. Если дольше, а трубки, фильтр и регулятор в порядке, — изношена поршневая группа или не держат клапаны.
• Масло в конденсате. Сливаете ресиверы, а там масляная эмульсия: кольца и цилиндр пропускают масло в воздух. Оно губит резину во всех кранах и клапанах, поэтому тянуть с ремонтом дорого.
• Стук со стороны компрессора, меняющийся с оборотами, — износ в шатунной части или разрушение клапанов.
• Перегрев головки. Проверьте, идёт ли через компрессор антифриз: трубки охлаждения не должны быть пережаты или забиты.

Сначала исключите утечки

Долгую накачку часто списывают на компрессор, а воздух на самом деле уходит через дыры в системе. Прежде чем снимать компрессор, проверьте герметичность:

1. Накачайте систему до срабатывания регулятора и заглушите двигатель.
2. Засеките время. По руководству без включённых потребителей давление должно падать не больше чем на 0,5 кгс/см² за 30 минут.
3. Падает быстрее — ищите утечку: сильную слышно, слабую находят мыльным раствором на соединениях, шлангах и кранах.
4. Устраните утечки и только потом замеряйте время накачки заново.

Проверьте и воздушный фильтр: забитый фильтр на впуске тоже снижает производительность, и компрессор при этом ни в чём не виноват.

Отчего они умирают на самом деле

Производитель пишет об этом прямо в паспорте: основная причина отказов — посторонние частицы, попавшие в клапанный узел через воздухозаборную систему. Порванный патрубок, сдвинутый хомут, треснувший корпус воздушного фильтра — и компрессор глотает пыль. Она работает как абразив и съедает кольца, цилиндр и сёдла клапанов.

Вторая причина — масляное голодание. Своего масла у компрессора нет, он живёт от магистрали двигателя. Замазали при установке отверстие подвода масла герметиком — герметик выдавливается в канал и перекрывает его.

Третья — охлаждение. Компрессор стоит выше радиатора, и при низком уровне антифриза в расширительном бачке первым без жидкости остаётся именно он. Уровень надо держать в норме всегда, а не только перед рейсом.

Пять ошибок при установке нового

1. Герметик на масляных каналах. Паспорт это запрещает. Стык уплотняют только штатными кольцами: круглым на горловину и двумя прямоугольного сечения на подвод и отвод масла — 53205-3509324, 53205-3509320 и 53205-3509322.
2. Старые кольца. Круглые кольца, которые раньше стояли на масляных отверстиях, туда больше не ставят: нужны прямоугольные, под посадочные места нового компрессора.
3. Непроверенный впуск. Перед подключением всасывающего патрубка пройдите весь воздухозаборный тракт и проверьте фильтр. Иначе новый компрессор повторит судьбу старого.
4. Трубки внатяг. Трубопроводы подводят без силового напряжения, на медных уплотнительных кольцах.
5. Не проверили вращение. Перед монтажом коленвал компрессора должен проворачиваться от руки, без заеданий.

После первой обкатки паспорт требует проверить и подтянуть болты головки, центральную гайку крышки головки и болты крепления компрессора. Моменты затяжки — в паспорте, который лежит в коробке.

Ремонт или замена

Ремонт оправдан, если цилиндр без задиров, а сдали клапаны или прокладки: для головки выпускают ремкомплекты, прокладки продаются отдельно. Если масло идёт в воздух из-за изношенного цилиндра и колец, а на зеркале видны задиры, надёжнее поставить новый компрессор.

И главное — сначала найдите причину. Умер от пыли — меняйте фильтр и патрубки. Гнал масло — вместе с компрессором придётся перебирать краны и клапаны, которые это масло уже наглотались.

Что взять вместе

• Ремкомплект установки компрессора из трёх колец — 53205-3509100, если кольца в коробке повреждены или вы ставите компрессор после ремонта.
• Трубка компрессора медная — 6520-3506190.
• Ремкомплект головки компрессора — если решили восстанавливать свой.
• Регулятор давления воздуха 100-3512010 — он переводит компрессор на холостой ход. Неисправный регулятор заставляет компрессор качать без отдыха.

Остальные детали пневмосистемы — в разделе Тормоза на КАМАЗ.