Шланг тормозной на КАМАЗ 5320-3506060: длина, гайка или штуцер

Тормозной шланг 5320-3506060 — гибкое звено между трубками на раме и тормозной камерой, которая ходит вместе с мостом. Жёсткая трубка такого движения не выдержит, шланг выдерживает. Но и живёт он в самом неудобном месте: грязь, соль, камни, перегибы при каждом ходе подвески.

Номер один — шлангов много

Главная ловушка этой детали: под одним каталожным номером продают шланги разной длины и с разными концами. Только у нас под 5320-3506060 есть шланг длиной 640 мм «гайка — штуцер» и шланг «гайка — штуцер» в защитной пружине. У других продавцов под тем же номером встречаются и 600 мм, и 1,2 м. С соседними номерами та же история: один номер — несколько длин.

Поэтому при заказе нужны три вещи, а не только номер:

1. Длина — от торца до торца наконечников. Меряйте снятый шланг, не натягивая.
2. Концы. «Гайка» — накидная гайка с внутренней резьбой, «штуцер» — наконечник с наружной резьбой. Бывают шланги «гайка — штуцер» и «гайка — гайка».
3. Защита. Голый шланг, в защитной пружине, в металлической оплётке или бронированный.

Какой выбрать

• В пружине. Пружина защищает шланг от перетирания и от перегиба в месте выхода из наконечника.
• Бронированный, как шланг Евро 6520-3506060-20 «гайка + гайка», — для мест, где шланг бьёт камнем и сечёт грязью.
• Плетёный передний для 4310 — К4310-3506060-20 длиной 82 см. На переднем мосту полноприводной машины шлангу нужен запас длины под поворот колёс и ход подвески.
• Шланг к тормозному крану — отдельная позиция, например шланг ГТК нового образца 5425-3506060. К колёсам его не ставят.

Правило простое: ставьте такой же, какой стоял, если старый не перетирался. Перетирался — ищите причину, а не только броню потолще.

Признаки, что шланг пора менять

• Трещины на резине, особенно у наконечников и на изгибе.
• Вздутие — шланг «надувается» при торможении.
• Потёртость до корда: шланг касался колеса, рамы или кромки кронштейна.
• Шипение при нажатой педали. Слабую утечку находят мыльным раствором: помощник держит педаль, вы мажете шланг и наконечники.
• Резина замаслена — масло её размягчает.
• Наконечник проворачивается относительно шланга или сгнил.

Шланги одной оси стареют одинаково. Лопнул один — посмотрите на второй внимательно: скорее всего, он на подходе.

Осмотр за пять минут

Шланги стоит смотреть при каждом обслуживании, а не когда зашипело. Порядок простой:

1. Накачайте систему, заглушите двигатель. Пройдите вдоль машины и послушайте — сильную утечку слышно сразу.
2. Руками в перчатках согните каждый шланг у наконечников. Мелкие трещины на согнутой резине раскрываются и становятся видны.
3. Проверьте, нет ли блестящих потёртых мест на соседних деталях: кронштейнах, раме, рычагах. Это след того, что шланг там трётся.
4. Посмотрите на крепления трубок у шланга: если трубка болтается, шланг работает на излом.

Шланг или трубка

Шланг ставят только туда, где деталь движется относительно рамы: к камерам на мостах, к крану в кабине, к агрегатам на подвижных опорах. Вдоль рамы воздух идёт по трубкам — металлическим или полиамидным, они жёстче и живут дольше.

Не заменяйте шлангом повреждённый участок трубки на раме «чтобы проще». Длинный шланг провисает, цепляется, перетирается — и вместо одной проблемы получаются две. Для трубок в каталоге есть полиамидные трубки нужного диаметра и ремкомплекты соединений.

Как поставить, чтобы не перетёрся

По руководству шланг не должен быть перекручен и не должен касаться острых кромок соседних деталей. На практике это значит:

1. Стравите воздух из контура и подложите упоры под колёса.
2. При затягивании держите шланг вторым ключом за шестигранник наконечника. Иначе закрутите шланг вместе с гайкой, и он будет работать скрученным — такой лопается у наконечника.
3. Уплотнения под штуцер ставьте новые.
4. На переднем мосту поверните колёса до упора в обе стороны: шланг не должен натягиваться и касаться колеса или рычагов.
5. Посмотрите на шланг при сжатой и разжатой подвеске. Слишком короткий натянется, слишком длинный провиснет и начнёт тереться.
6. Накачайте систему, нажмите педаль и проверьте соединения мыльным раствором.

Почему нельзя «перетерпеть»

Треснувший шланг не всегда даёт о себе знать сразу. Пока машина стоит, утечка маленькая, и компрессор её покрывает. На ходу, когда шланг изгибается, трещина раскрывается, и воздух из контура уходит при каждом торможении. Если шланг оборвёт полностью, защитный клапан отсечёт контур, но тормоза этой оси вы потеряете.

Поэтому шланг с трещиной меняют сразу, а не «после рейса». Шланги недорогие, а замена занимает немного времени. Держать один-два нужной длины в запасе — разумно для любого парка. Все исполнения — в разделе Тормоза на КАМАЗ.