Колодка тормозная на КАМАЗ Евро 53205-3501090: в сборе или переклёпывать

Тормозная колодка 53205-3501090 — колодка в сборе с накладками для барабанных тормозов машин Евро. В каждом тормозном механизме их две. Они стоят внутри барабана: одним концом опираются на ось, другим через ролик — на разжимной кулак. Кулак поворачивается, колодки расходятся и прижимают накладки к барабану.

Евро и старый образец — разная обвязка

Колодки подбирают по исполнению тормозного механизма, а не по модели машины. Под Евро идут свои оси, ролики и пружины, и у старого образца они другие. В каталоге рядом стоят:

• пружина оттяжная колодок Евро 53205-3501035-10 — у старого образца своя, 5320-3501035;
• эксцентрик Евро, ось колодки 53212-3501132-10 — у старого образца чугунный эксцентрик 5320-3501132;
• ось с роликом старого образца 5320-3501107/09 — на механизм Евро она не подходит;
• для литых колодок Евро-3 — своя пружина 53229-3501035.

Есть и другие колодки в сборе: 6520-3501090 для мостов 6520 и передняя 4308-3501090. Номер берите со старой колодки или по каталогу на свой мост.

Когда колодки пора менять

• Накладка стёрлась почти до заклёпок. Дотянете до металла — заклёпки прорежут канавки в барабане, и менять придётся и его.
• Накладка замаслена. Такая колодка не тормозит, даже если толстая: давление в камерах нормальное, а торможение слабое. Сначала устраните течь сальника ступицы, иначе новые накладки пропитаются так же.
• Трещины, сколы, отслоение накладки, ослабшие заклёпки.
• Колодка деформирована или треснула — после перегрева, удара, заклинивания кулака.
• Разный износ колодок в одном механизме — не выставлены эксцентрики, изношен кулак или втулки.

Износ удобно контролировать при каждом снятии колеса. Смотрите на толщину накладки над головками заклёпок: пока она есть, колодки работают.

В сборе или новые накладки

Колодку можно восстановить — переклепать накладки. По деталям это дешевле, но требует времени, заклёпочного инструмента и аккуратности: накладка должна лечь на колодку без зазоров. Если сама колодка изношена, погнута или разбиты отверстия под заклёпки и ось, переклёпка не имеет смысла.

Колодка в сборе снимает эти вопросы: накладки уже на месте, остаётся поставить и отрегулировать. Для парка, где машина должна выйти на линию завтра, это обычно выгоднее — простой стоит дороже заклёпок.

Ролики и оси — то, что меняют вместе с колодками

Между разжимным кулаком и колодками стоят ролики. Они уменьшают трение: кулак не скребёт по колодке, а катит ролик. Пока ролик вращается, износ головки кулака небольшой. Заклинил ролик — кулак трётся о него, на обоих появляются лыски, ход штока растёт, а тормоз слабеет.

Поэтому при замене колодок ролики и их оси проверяют всегда. Ролик должен свободно вращаться на оси, без люфта и заеданий, поверхность — круглая, без плоских мест. Если сомневаетесь — меняйте: деталь недорогая, а разбирать механизм второй раз из-за неё обидно. Главное — брать ролики и оси под свой механизм: у Евро и у старого образца они разные.

То же с опорными осями колодок. Изношенная или прикипевшая ось не даёт колодке встать правильно, и накладка прилегает к барабану только частью поверхности.

Как менять

1. Меняйте колодки на обоих колёсах оси сразу. Новые с одной стороны и старые с другой — машину поведёт при торможении.
2. Сняв барабан, осмотрите его: канавки, трещины, синие пятна перегрева. Изношенный барабан быстро съест новые накладки.
3. Проверьте ролики: они должны вращаться, без лысок. Проверьте разжимной кулак и втулки на люфт.
4. Поставьте новые оттяжные пружины — старые растягиваются и хуже возвращают колодки.
5. Оси колодок с эксцентриковыми опорными поверхностями позволяют сцентрировать колодки относительно барабана. Не пропускайте этот шаг — от него зависит, всей ли площадью накладки прилегают к барабану.
6. После сборки отрегулируйте ход штока регулировочным рычагом.

Первое время новые накладки притираются к барабану, и тормоза могут быть чуть слабее привычного. Резких торможений без необходимости в это время лучше избегать.

После первой поездки проверьте барабаны рукой: все должны быть примерно одинаково тёплыми. Один заметно горячее — колодки на нём задевают барабан, ослабьте регулировку. При следующем снятии колеса посмотрите на накладки: след контакта должен идти по всей длине. Если барабан касается только краёв или только середины накладки, колодки плохо сцентрированы.

Масло — главный враг колодок

Самая обидная ситуация — новые колодки, которые через неделю снова не тормозят. Почти всегда причина — масло из ступицы. Если сальник течёт, масло попадает внутрь механизма и пропитывает накладку. Отмыть её до конца уже нельзя.

Поэтому при замене колодок смотрите на следы масла на щитке и внутри барабана. Течёт — меняйте сальник до установки новых колодок и проверьте маслоуловитель задней ступицы 5320-3502146. Барабан перед сборкой обезжирьте. Остальное для тормозных механизмов — в разделе Тормоза на КАМАЗ.