Бачок насоса ГУР на КАМАЗ 45104-3400001-90 (С-123018): фильтр внутри и замена

Бачок насоса ГУР 45104-3400001-90, он же С-123018, — выносной резервуар гидроусилителя руля исполнения RBL. В нём хранится запас масла, и через него же масло чистится: внутри стоит сменный фильтрующий элемент. Продавцы указывают этот бачок для машин с двигателями Cummins — семейства 6520, 6460, 4308 и других.

Два номера и два разных бачка

45104-3400001-90 — номер по каталогу автозавода, С-123018 — обозначение изготовителя. Это одна деталь, и в заявке годится любой из двух номеров. Иногда к ним добавляют ещё номер 730001 — так бачок записан у части поставщиков.

Путаница начинается, когда в заявке пишут просто «бачок ГУР». На машинах с 740-м мотором бачок устроен иначе: насос вместе с бачком стоит в развале блока, у бачка свой коллектор, своя крышка, свой фильтр и заливная сетка в горловине. К С-123018 это отношения не имеет — ни по креплению, ни по патрубкам. Поэтому называйте номер или хотя бы мотор.

Фильтр — главное, что есть в бачке

Корпус бачка служит годами. Фильтр внутри — расходник. Он задерживает всё, что появляется в масле по ходу работы: металл от насоса и механизма, крошку со стенок шлангов, продукты старения масла.

Забитый фильтр пропускает масло с сопротивлением. Насосу его не хватает, в масле появляются пузыри, насос начинает гудеть и изнашиваться быстрее. Руль тяжелеет — и фильтр ценой в пару сотен превращается в ремонт насоса.

Отдельно фильтрующий элемент к этому бачку продают под номером 45104-3407001-90, есть и аналоги других производителей. Когда корпус целый, достаточно поменять элемент. Когда корпус потрескался, крышка не держит или бачок уже тёк, проще взять бачок в сборе — фильтр в нём новый.

Интервал замены фильтра смотрите в руководстве на вашу машину. На деле он зависит от условий: карьер, пыль, частые манёвры на месте и старое масло сокращают срок заметно.

Признаки, что бачок пора менять

• Пена или мутная эмульсия в бачке. Где-то подсос воздуха, либо фильтр забит и масло идёт тяжело.
• Гул насоса, особенно на поворотах на месте. Масла мало или оно с воздухом.
• Масло выдавливает из-под крышки. Перелив, воздух в системе или сопротивление забитого фильтра.
• Трещины корпуса у крепления и у патрубков. Сначала трещина только потеет, потом начинает капать.
• Уровень уходит, а шланги, трубки и рулевой механизм сухие. Осмотрите сам бачок и места посадки шлангов.
• Крышка не закручивается до конца или болтается. Внутрь пойдёт пыль, а она сразу оказывается на фильтре.

Если руль стал тяжёлым рывками или в одну сторону крутится легче, чем в другую, бачок тут, скорее всего, ни при чём — это насос или механизм. Но проверку всё равно начинайте с уровня и вида масла: это минута работы.

Уровень и масло

Уровень смотрят по меткам на бачке при колёсах, стоящих прямо. Норма — между метками. Порядок проверки — на холодном или прогретом масле, на заглушенном или работающем двигателе — указан в руководстве на конкретную машину, держитесь его. Разница в показаниях бывает заметной.

Лейте тот тип жидкости, который указан в руководстве. Разные гидравлические масла и жидкости для автоматических коробок между собой не смешивают. Если не знаете, что залито раньше, не доливайте наугад: при замене бачка слейте старое и залейте одно масло.

Замена по шагам

1. Отмойте бачок и патрубки снаружи. Грязь с корпуса не должна упасть в открытые шланги.
2. Пометьте шланги: какой уходит к насосу, какой возвращается от механизма. Перепутанные патрубки — это масло мимо фильтра.
3. Слейте масло и снимите бачок. Загляните в концы шлангов: крошка на стенках говорит, что шланг разрушается изнутри, и новый фильтр забьётся быстро.
4. Поставьте новый бачок, хомуты — новые. Старый хомут на новом патрубке часто не дожимает.
5. Залейте масло через чистую воронку. Насос без масла живёт секунды, поэтому мотор с пустым бачком не запускают.
6. Удалите воздух из системы в порядке, который описан в руководстве на вашу машину. Доливайте масло, пока в бачке не исчезнет пена и уровень не перестанет падать.

Руль в упоре подолгу не держите: насос в этот момент работает на максимальном давлении и греет масло.

На следующий день, на остывшей машине, проверьте уровень и хомуты ещё раз. Остатки воздуха выходят не сразу, и уровень обычно немного опускается. Мокнет место посадки шланга — подтяните хомут, но умеренно: пережатый хомут легко режет патрубок.

Что проверить заодно

Раз система вскрыта, осмотрите напорные трубки: трещина у развальцовки или мокрая гайка — повод поменять трубку сейчас, а не сливать масло второй раз. На машинах семейства 6520 средняя трубка ГУР бывает в разных исполнениях:

• Трубка высокого давления средняя под механизм RBL — К6520-3408054-01.
• Трубка высокого давления средняя на ГУР 6520 — 6520-3408054.

Сам бачок — в карточке бачок насоса ГУР С-123018. Остальные детали — в разделе Рулевое управление на КАМАЗ.