Фильтр заливной насоса ГУР на КАМАЗ 5320-3407328: зачем сетка в горловине

Заливной фильтр 5320-3407328 — сетка, которая стоит в заливной горловине бачка насоса ГУР, под пробкой. Через неё проходит всё масло, которое доливают в систему. Её работа — не пустить в бачок то, что прилетело с воронки, из канистры или с рукава механика. Деталь копеечная, а бережёт она насос и рулевой механизм.

Где стоит и с чем его путают

Речь о машинах с 740-м мотором. Там насос ГУР вместе с бачком стоит в развале блока цилиндров, а бачок круглый. Фильтров в нём два, и это разные детали:

• Основной фильтр стоит внутри бачка. Через него идёт масло, вернувшееся из рулевого механизма. На ранних машинах он разборный, на модернизированных — неразборный, со шторой из фильтровальной бумаги между металлическими обечайками.
• Заливной фильтр 5320-3407328 — сетка в горловине. Работает только в тот момент, когда масло доливают.

Если в заявке написать «фильтр ГУР», продавец не поймёт, какой из двух нужен. Называйте номер. На машины с выносным бачком этот фильтр не подходит — там бачок другой конструкции со своим фильтром.

Разница и в режиме работы. Основной фильтр чистит масло всё время, пока крутится насос. Заливная сетка — последняя преграда в тот момент, когда систему открыли. А открывают её обычно не в чистом боксе, а на стоянке или на обочине, из той канистры, что оказалась под рукой.

Почему сетку нельзя выкидывать

Картина знакомая: масло через сетку идёт медленно, её вынимают и льют напрямую. Потом сетку забывают на место или она уже порвана. Всё, что было в канистре и на воронке, уходит в бачок.

Какое-то время это ловит основной фильтр, потом он забивается. В руководстве засорение фильтра насоса прямо названо среди причин, по которым насос не даёт нужной подачи. Руль тяжелеет, насос гудит, масло пенится. Есть и хуже: фильтрующий элемент при сильном засорении отжимается давлением, и масло идёт в бачок уже без очистки. Дальше грязь добирается до насоса и до клапана управления рулевого механизма.

По руководству масло доливают через воронку, у которой двойная сетка, и дополнительно через сетку в горловине. Воронка отдельно, сетка отдельно — вместе это две ступени очистки.

Как понять, что сетке конец

• Порвана или продавлена носиком воронки. Дыра размером со спичечную головку — уже не фильтр.
• Отошла от обода и болтается в горловине.
• Забита смолистым налётом: масло стоит в горловине и уходит минутами.
• Сетки нет вовсе. Встречается чаще, чем кажется. Загляните под пробку, прежде чем доливать.

Если сетки не было давно, промойте и основной фильтр бачка: мусор уже там.

Обслуживание по руководству

Руководство предписывает на ТО-2 снимать и промывать фильтр насоса. В тот же заход разумно вынуть и заливную сетку.

1. Перед тем как снять пробку, протрите её и горловину тряпкой, смоченной в солярке или керосине. Всё, что лежит сверху, иначе окажется внутри.
2. Выньте сетку и промойте в бензине — так в руководстве сказано про заливной фильтр и фильтрующий элемент. Если на них смолистые отложения, дополнительно промывают растворителем 646.
3. Осмотрите сетку на свет. Целая, без продавов — ставьте обратно. Порвана — только замена.
4. Уровень проверяйте указателем в пробке заливной горловины, колёса при этом стоят прямо. Масло должно быть между метками.
5. Доливают при работающем двигателе на минимальных оборотах — так требует руководство.

Воронку держите чистой и отдельной, не той, которой льют солярку или антифриз.

Если сверху бачок мокрый

Масло на крышке бачка — не всегда перелив. Под крышкой стоят уплотнительные прокладки, со временем они дубеют. Масло сочится по краю, на него липнет пыль, и при следующем открытии эта грязь сыплется в горловину. Прокладку крышки меняют, когда снимают крышку для промывки фильтра.

Отдельно смотрите на уровень. Масло выше верхней метки при прогреве и на поворотах выдавливает наружу — лишнее просто окажется на моторе.

Уровень упал сильно — прокачайте

Если масла было ниже нижней метки, насос успел хватить воздуха. Одного долива мало: воздух остаётся в рулевом механизме, руль становится тяжёлым и хуже держит дорогу. Систему прокачивают через перепускной клапан на картере рулевого механизма, в порядке из руководства, и доливают масло через ту же сетку.

И найдите, куда ушло масло. Из закрытой системы оно само не пропадает: течь есть всегда, вопрос только где — шланг, трубка, манжета вала сошки или прокладка.

Что взять вместе

• Прокладка крышки бачка насоса ГУР (овал) — 5320-3407413. Крышку всё равно снимаете для промывки фильтра.
• Прокладка насоса ГУР (паронит) — 740-3407032, если насос снимаете.
• Клапан перепускной — 5320-3401371, через него выпускают воздух.

Сама сетка — в карточке фильтр заливной насоса ГУР 5320-3407328. Держите запасную в ящике: без неё доливать масло в дороге нельзя. Остальные детали — в разделе Рулевое управление на КАМАЗ.