Трубка низкого давления ГУР на КАМАЗ 5320-3408124: слив, который греет масло

Трубка низкого давления 5320-3408124 — часть сливной линии гидроусилителя руля, передняя трубка рулевого механизма. Масло, отработавшее в механизме, уходит по ней, а дальше по резиновому рукаву — в радиатор масла ГУР и оттуда обратно к насосу. Трубка стальная, рукав надевают на неё и затягивают хомутом.

Какую работу делает слив

В системе ГУР два контура: напорный и сливной. Насос гонит масло по напорному в рулевой механизм. Пока руль не крутят, клапан управления пропускает масло насквозь, и оно почти без давления уходит на слив. По руководству при проверке, когда водитель отпускает руль, давление в системе должно падать до нескольких атмосфер — если не падает, заедает золотник.

Отсюда два вывода. Первый: давление на сливе небольшое, но не нулевое, и плохое соединение будет подтекать постоянно. Второй: через сливную линию проходит весь поток масла, всё время, пока работает мотор. Если сечение уменьшилось — вмятина, перегиб, забитый радиатор, — масло подпирает механизм и греется.

С ростом оборотов насос качает больше, и лишнее масло ограничивает перепускной клапан в самом насосе. Но сколько бы масла ни пришло в механизм, уйти оно должно через слив. Поэтому узкое место на сливе чувствуется сильнее всего на высоких оборотах и при частых поворотах.

Радиатор в этой линии стоит не для красоты. По руководству это оребрённая алюминиевая трубка перед радиатором охлаждения двигателя. Масло ГУР нагревается от работы насоса и от поворотов на месте, а горячее масло быстрее стареет и легче уходит через уплотнения.

Не спутайте с соседями

В сливной линии несколько похожих трубок, и номера у них близкие:

• 5320-3408124 — наша трубка, в карточке трубка низкого давления ГУР 5320-3408124.
• 65115-3408124 — трубка под тот же узел для машин другого семейства, в каталоге обозначена как Евро.
• 5320-3408110 — задняя труба низкого давления насоса.
• 740-3407116 — трубка низкого давления у самого насоса.

Трубки группы 3408 относятся к магистралям на раме и у механизма, группы 3407 — к насосу на двигателе. Первые цифры номера говорят, для какой модели трубку сделали изначально. Трубка «от 5320» на машину другого семейства может не встать по изгибам, так что форму сверяйте со снятой.

Признаки, что со сливом неладно

• Мокнет соединение рукава с трубкой. Ослаб хомут или конец трубки проржавел, и резина больше не держит.
• Масло в бачке пенится, уровень скачет. Через негерметичный слив в поток может попадать воздух.
• Масло горячее сильнее обычного после недолгой езды. Проверьте, не помята ли трубка и не забит ли радиатор.
• Ржавчина и вздутия под креплениями. Снаружи терпимо, а стенка уже тонкая.
• Капает из-под гайки — смята развальцовка или повреждена резьба от перетяга.

Масляные пятна под машиной после стоянки — повод пройти всю сливную линию руками. Течь на сливе видна хуже, чем на напорной: масло не бьёт струёй, а медленно стекает и собирает пыль, и мокрое пятно легко принять за чужое.

Замена: на что обратить внимание

1. Ответную деталь держите вторым ключом. Иначе свернёте то, во что вкручен штуцер.
2. Затяжка. По руководству гайки в соединениях трубопроводов тянут моментом 8–10 кгс·м. Перетяг сминает развальцовку.
3. Рукав на трубке. По руководству у рукавов низкого давления одна нитяная оплётка, и держатся они на хомутах. Задубел и потрескался на изгибе — меняйте вместе с трубкой.
4. Хомуты новые. Старый хомут на новой трубке — частая причина течи в первую же неделю.
5. Крепления трубки на месте. Незакреплённая трубка трётся о раму и через год снова течёт.

После замены удалите воздух из системы: при разборе слива он туда попадает обязательно. Долейте масло до нормы и проверьте уровень на следующий день.

Радиатор масла — заодно

Раз сливная линия открыта, проверьте радиатор. Промойте, продуйте, осмотрите рёбра: забитые снаружи грязью охлаждают плохо, а грязь внутри мешает сливу. Помятый камнем радиатор тоже встречается чаще, чем кажется, — он стоит впереди.

Простая проверка после поездки: осторожно коснитесь рукава на входе в радиатор и на выходе. Разница температур должна чувствоваться — значит, масло проходит и остывает. Оба одинаково горячие — радиатор почти не работает. Один горячий, другой холодный — поток перекрыт.

Если масло тёмное и пахнет горелым, менять его придётся всё равно. Лить свежее в грязную систему бессмысленно: через пару недель оно станет таким же.

Что ещё пригодится

• Клапан перепускной — 5320-3401371. Через него удаляют воздух из механизма; если грани слизаны или резьба закисла, меняйте заодно.
• Фильтр заливной насоса ГУР — 5320-3407328, сетка в горловине бачка, через которую доливают масло.

Если трубку меняете из-за ржавчины, осмотрите и соседние трубки из списка выше: они живут в тех же условиях. Всё для рулевого управления — в разделе Рулевое управление на КАМАЗ.