Клапан перепускной ГУР на КАМАЗ 5320-3401371: прокачка руля по руководству

Клапан перепускной 5320-3401371 стоит на картере рулевого механизма и служит для заправки и прокачки гидросистемы руля: через него выпускают воздух после ремонта или замены масла. Такой же клапан ставят на пневмогидроусилитель сцепления, поэтому в каталогах он записан как «ПГУ, ГУР». Сверху на нём сферическая головка, на которую надевают шланг, и резиновый колпачок от грязи.

Три «перепускных» клапана — не путайте

Путаница идёт от названия. В насосе ГУР стоит комбинированный клапан, внутри которого есть свой перепускной — он ограничивает, сколько масла насос подаёт в систему с ростом оборотов. Если он зависает из-за грязи, усиление пропадает или становится неровным. В руководстве это отдельная неисправность, и лечится она разборкой и промывкой насоса.

Кроме того, в клапане управления рулевого механизма стоит предохранительный клапан — он ограничивает давление в системе.

5320-3401371 не делает ни того, ни другого. Его открывают, чтобы выпустить воздух, и закрывают обратно. Поэтому при жалобе «нет усиления» менять его бессмысленно. А вот при жалобе «после ремонта руль тяжёлый и плохо держит дорогу» — первым делом думают о воздухе и, значит, о нём.

Зачем выгонять воздух

Воздух в масле сжимается, как пружина. Усилие от насоса доходит до поршня с запаздыванием и рывками. В руководстве прямо сказано: плохая прокачка, после которой в системе остаётся воздух, — частая причина «тяжёлого руля», снижения чувствительности управления и того, что машина плохо держит дорогу.

Воздух попадает при любом вскрытии системы: замена шланга или трубки, снятие насоса или механизма, слив масла. Бывает и подсос через негерметичное соединение на всасывании. Тогда прокачка помогает ненадолго: пена вернулась через пару дней — ищите, где подсасывает.

Прокачка по руководству

Главное, что отличает порядок из руководства от гаражной привычки: руль при прокачке не крутят от упора до упора, и колёса при этом не стоят на земле под нагрузкой. Порядок такой:

1. Отсоедините продольную тягу от сошки или вывесите передний мост, чтобы колёса не касались земли. Прокачивать с подсоединённой тягой на стоящих колёсах руководство запрещает.
2. Снимите колпачок с клапана и наденьте на головку прозрачный шланг. Второй конец опустите в стеклянную банку, наполовину заполненную маслом.
3. Отверните клапан — меньше чем на оборот, как указано в руководстве.
4. Поверните руль влево только до момента, когда усилие начнёт расти: так чувствуется начало сжатия центрирующих пружин. До упора не доводите.
5. Заливайте масло в бачок, пока уровень не перестанет опускаться.
6. Запустите двигатель на минимальных оборотах и доливайте масло, не давая уровню упасть, пока из шланга не перестанут идти пузырьки. Заверните клапан.
7. Поверните руль вправо до начала сжатия пружин и верните влево. Удерживая руль в левом положении, снова отверните клапан и дождитесь, когда пузырьки кончатся. Заверните.
8. Повторяйте последний шаг, пока из клапана не пойдёт чистое масло без воздуха. Уровень в бачке всё это время держите между метками.
9. Заглушите мотор, снимите шланг, наденьте колпачок, проверьте уровень и присоедините тягу.

Конец шланга должен всё время оставаться под маслом — иначе при закрытии клапана воздух затянет обратно. Масло из банки в бачок не возвращают: в нём пена и то, что вымыло из механизма.

Частая ошибка — прокачать один раз и сразу ехать. Мелкие пузыри поднимаются из масла не мгновенно. Пусть машина постоит, потом проверьте уровень и пену ещё раз.

Когда клапан пора менять

• Грани слизаны. Закисший клапан пытались открыть рожковым ключом, и шестигранник скруглился.
• Сорвана резьба или треснула головка. Такой клапан сочится постоянно.
• Не держит в закрытом положении: после затяжки под ним мокро.
• Забит канал. Масло через открытый клапан не идёт, прокачать систему нельзя.

Закисший клапан не рвите. Обработайте проникающей смазкой, дайте постоять и откручивайте накидным ключом. Сорвать клапан в картере механизма — значит потом высверливать остатки и восстанавливать резьбу.

Затягивают его без фанатизма: лишнее усилие портит посадку, и клапан начинает течь именно от перетяга.

Колпачок — не мелочь

Резиновый колпачок закрывает головку клапана от грязи и воды. Потерялся колпачок — канал забивается, резьба ржавеет, и в следующий раз клапан или не откроется, или откроется вместе с грязью, которая уйдёт в механизм.

Что взять вместе

• Колпачок перепускного клапана («ёжик») — 5320-3401377. Старый обычно порван или потерян.
• Фильтр заливной насоса ГУР — 5320-3407328. Через него доливаете масло при прокачке.

Сам клапан — в карточке клапан перепускной 5320-3401371. Разумно держать запасной: он же нужен и на ПГУ сцепления. Остальное — в разделе Рулевое управление на КАМАЗ.