Стартер на КАМАЗ 1832.3778000: 7,5 или 8,5 кВт и проверка цепи до замены

Стартер раскручивает коленвал, пока дизель не схватит. На моторах 740.50-360 и 740.51-320 (Евро-2 и Евро-3) стоит редукторный стартер на 24 вольта. Когда он начинает сдавать, первым это замечает водитель зимним утром. Но нередко новый стартер покупают зря: виновата цепь, а не он.

Два исполнения под одни и те же моторы

В каталоге под эти двигатели есть два стартера:

• стартер 1832.3778000 на 7,5 кВт — 1832.3778000, редукторный, 24 В;
• стартер М9Т.9102 на 8,5 кВт — М9Т.9102, тоже редукторный, 24 В, у шестерни привода 10 зубьев модуля 3,75.

Оба ставятся на 740.50-360 и 740.51-320. Не путайте их со старым нередукторным стартером семейства СТ142: он другой по конструкции, и сравнивать его с редукторным только по киловаттам бессмысленно.

Прежде чем заказывать, посмотрите на свой старый стартер: номер на шильдике, фланец, расположение выводов. Называйте модель двигателя, а не модель машины: на одной и той же машине в разные годы стояли разные моторы.

7,5 или 8,5 кВт: что даёт лишний киловатт

Мощность — это запас. Стартер на 8,5 кВт увереннее крутит загустевший на морозе мотор, особенно если масло не зимнее, а аккумуляторы уже не новые. Если машина ночует на улице в северном регионе, запас пригодится.

Но мощный стартер и тока берёт больше. Он не спасёт, если подсели аккумуляторы или окислены клеммы: на слабой батарее оба стартера крутят одинаково плохо. В тёплом климате и при исправной электрике 7,5 кВт хватает с запасом.

У редукторного стартера мотор внутри быстрее и легче, а момент на шестерне поднимает редуктор. Такая схема позволяет сделать узел компактнее старых прямых конструкций. Зато редуктор не любит долгих прокруток и воды внутри корпуса.

Простое правило: брать то же исполнение, что стояло и работало без нареканий. Хотите больше запаса на зиму — берите 8,5 кВт, но сначала приведите в порядок батареи и провода.

Как стартер говорит, что ему плохо

1. Крутит медленно, хотя аккумуляторы заряжены. Износ щёток, подшипников или коллектора, но сначала проверьте цепь — ниже.
2. Щёлкает, но не крутит. Чаще всего это втягивающее реле и его подгоревшие контакты.
3. Воет, а мотор стоит. Привод не входит в зацепление с венцом маховика или проскальзывает муфта.
4. Скрежет при пуске. Шестерня бьёт по зубьям венца. Тянуть с этим нельзя: съеденный венец обойдётся дороже стартера.
5. Продолжает крутить после отпускания ключа. Залипло реле. Глушите мотор и снимайте массу, иначе стартер сгорит.
6. Запах горелого и горячий корпус после нескольких попыток. Перегрев обмоток, дайте остыть.

Сначала цепь, потом стартер

Стартеру нужен большой ток, и любое плохое соединение на пути съедает его. Прежде чем снимать узел, пройдите по цепи:

1. Аккумуляторы. Заряд и состояние обеих батарей. Одна слабая тянет вниз всю пару.
2. Клеммы и перемычка между АКБ. Белый налёт, ослабленная гайка, горячая после пуска клемма — плохой контакт.
3. Выключатель массы. Подгоревшие контакты дают такую же картину, как умирающий стартер.
4. Силовой провод к стартеру и его наконечники. Провод может быть гнилым внутри при целой изоляции.
5. Цепь управления. Если реле не щёлкает вовсе, проверьте замок, предохранители и дополнительное реле стартера.

Самый наглядный тест — замер напряжения прямо на выводе стартера во время прокрутки. На аккумуляторах напряжение нормальное, а на стартере сильно ниже — ищите потери в проводах и контактах. Просело и на батареях — сначала батареи.

Не забудьте и обратный путь тока. Масса идёт от аккумуляторов через выключатель на раму и дальше на двигатель. Перетёртая или окисленная перемычка массы между рамой и мотором даёт тот же вялый пуск, что и плохой плюсовой провод. Её часто пропускают, потому что она спрятана внизу.

Типичные ошибки при замене

• Не сняли массу. Силовой провод на стартере под напряжением всегда, даже при выключенном зажигании. Одно касание ключом корпуса — и искры до дыр в металле.
• Не почистили посадку. Грязь и ржавчина на фланце портят и зацепление, и массу через корпус.
• Затянули провода «как получится». Слабая гайка на силовом выводе греется и выгорает. Перетянутая срывает шпильку.
• Не посмотрели на венец маховика. Если старый стартер скрежетал, осмотрите зубья через люк. Новая шестерня на битом венце быстро умрёт.
• Крутили стартером подолгу. Не гоняйте его больше нескольких секунд подряд, давайте паузу. Редукторный узел этого тоже не любит.

Что проверить и заказать заодно

• Провод «АКБ — стартер» 3 м, сечение 50 — 5320-3724092, если старый потемнел под изоляцией или греется.
• Реле стартера РС-530 на 24 В — 738-3747-20, дополнительное реле в цепи управления.
• Втягивающее реле СТ142-3708800 — для стартеров семейства СТ142, если у вас стоит такой.

Если цепь в порядке, а стартер всё равно не тянет, выбирайте стартер 1832.3778000 на 7,5 кВт или его более мощный вариант М9Т.9102. Остальное электрооборудование — в разделе Электрооборудование на КАМАЗ.