Электропневмоклапан КЭМ-10 на КАМАЗ 5320-3721500: исполнения и проверка

КЭМ-10 — это небольшой электропневматический клапан на 24 В. Он стоит между пневмосистемой и исполнительным механизмом: водитель нажимает клавишу в кабине, на катушку приходит ток, и клапан пускает воздух дальше. Отпустили — подача перекрывается, а воздух из механизма уходит в атмосферу. Клапан трёхходовой: вход, выход к потребителю и выпуск.

Что он включает на КАМАЗе

Один и тот же тип клапана работает сразу на нескольких узлах, поэтому на машине их обычно несколько:

• подъём и опускание платформы самосвала, а также открывание бортов;
• блокировка дифференциала ведущих мостов;
• коробка отбора мощности — включение КОМ для гидронасоса или другого привода;
• пневмосигнал.

Отсюда практический совет: если отказал один узел, а соседний с таким же клапаном работает, можно на время переставить клапаны местами. Неисправность переехала вместе с клапаном — значит, дело в нём, а не в проводке или клавише.

Четыре позиции в каталоге — в чём разница

Под номером 5320-3721500 продаётся целое семейство. У нас в каталоге:

• ЭПК КЭМ-10 (Йошкар-Ола), завод — 5320-3721500, базовое исполнение;
• ЭПК КЭМ-10 — 5320-3721500-01;
• ЭПК КЭМ-10-01 Евро (Йошкар-Ола), завод — 5320-3721500-01;
• ЭПК КЭМ-10-10 Евро-3 (Йошкар-Ола), завод — 3721500-10.

По пневматике они близки: питание 24 В, мощность катушки около 12 Вт, давление в магистрали — до 1,0 МПа. Главное различие — электрический разъём. У КЭМ-10-01 подключение идёт через штырьевую колодку. У КЭМ-10-10 разъём байонетный: фишку вставили, повернули — держится, влага внутрь попадает меньше. Такие клапаны ставят на машины с жгутами нового образца.

Исполнение -01 в каталогах часто подписывают «для сборки в блок»: несколько клапанов ставят рядом, воздух подводят к одному входу, а на потребители он расходится через отдельные клапаны.

Как не ошибиться при заказе

Номер без суффикса не гарантирует попадания. У продавцов под одним номером встречаются и «круглые», и «квадратные» корпуса. Поэтому перед заказом:

1. Посмотрите на фишку жгута на машине: штырьевая колодка или байонет. Это решает больше, чем номер.
2. Сравните крепление корпуса и расположение штуцеров — новый клапан должен встать на тот же кронштейн без переделок.
3. Если клапаны стоят блоком, берите исполнение для блока, а не одиночное.
4. Сфотографируйте старый клапан с маркировкой — по фото подбор занимает минуту.

Переходники и скрутки ради «подошёл другой разъём» — плохая идея. Именно в таких местах через год появляется окисление и пропадает контакт.

Проверка за десять минут

Воздух в системе должен быть накачан, зажигание включено.

1. Слушаем. Попросите напарника нажимать клавишу. Исправный клапан отвечает чётким щелчком. Щелчка нет — идём к фишке.
2. Проверяем питание. Контрольной лампой или мультиметром на снятой фишке: при нажатой клавише там должно быть бортовое напряжение. Нет его — ищите проблему в клавише, предохранителе или проводке, клапан здесь ни при чём.
3. Меряем катушку. При 24 В и 12 Вт выходит порядка 48 Ом. Обрыв (бесконечность) или почти ноль — катушка сгорела.
4. Подаём питание напрямую от аккумулятора коротким касанием. Щёлкает и пускает воздух — клапан жив, виновата цепь управления.
5. Слушаем выпуск. Если клавиша выключена, а из выпускного отверстия постоянно шипит, клапан не держит седлом: грязь, износ уплотнения или лёд.

Типичные причины отказа

• Вода и конденсат в пневмосистеме. Зимой замерзает внутри, летом даёт ржавчину на якоре. Сливайте конденсат из ресиверов и следите за осушителем — это продлит жизнь всем клапанам сразу.
• Окисленные контакты разъёма. Бывает, клапан снимают и выбрасывают, а хватило бы почистить фишку.
• Грязь во входном штуцере после ремонта магистрали: стружка или кусок уплотнителя встают под седло.
• Перегрев катушки, если клавишу держат включённой часами там, где это не нужно.

Что проверить заодно

Когда не поднимается кузов, посмотрите и цепь управления: выключатель П-602 управления подъёмом платформы (5511-3710210) и трёхпозиционную клавишу подъёма платформы (П147-06.15). Если клапан проверен и исправен, а воздух к механизму не идёт — дело в них или в проводке между ними.

Клапаны и другие детали электрики — в разделе Электрооборудование на КАМАЗ.